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合肥地铁4号线计划结合5个站点建设,岳峰高架桥增右转匝道

近日,成都市人大常委会就成都市“两快两射”工程建设情况进行了视察,并召开座谈会。视察组成员听取了成都市政府有关情况汇报并提出意见建议。座谈会上,成都市城乡建设委员会主任张正红表示,“两快两射”工程建设进展顺利,5月30日总体完成工期可控。

自G60沪昆高速主线开通以来,闵行区沪闵路东段道路拥堵情况日益突出,尤其是随着G60地面辅道闵松公路的开通,沪闵路沪闵高架入口处交通拥堵情况进一步加剧,早晚高峰期间该段西向东车辆排队情况严重,形成交通拥堵结点。通过实地调研,闵行交警找准该地区拥堵症结,通过搬迁沪闵路报春路公交站点,增设公交专用车道,有效缓解了沪闵高架入口处交通拥堵。

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合肥地铁4号线全线拟建5座换乘停车场!5号线全线拟建6座换乘停车场!据合肥装修网小编了解,4号线是一条自西向东北的“L形”的市区骨干线,全线计划结合5个站点建设“P+R”停车场,分别为临泉路站、和平路站、伊宁站、丰乐河站和刘湾站(站点名称均为暂用名)。

快速公交

公交站点离路口仅30米

岳峰高架新增右转匝道,将于5月1日通车

合肥装修网小编获悉,城市轨道交通公司初步考虑在轨道交通4号线、5号线沿线建设11处“P+R”停车场。值得一提的是,5号线停车楼多结合公交始末站设置,上海路站等站点还将建大型交通综合体。

■运行时间:6:00—23:00

自从G60沪昆高速和闵松公路通车后,大量机动车自高架道路和闵松公路快速进入莘庄立交,并向沪闵高架聚集,拥堵结点由原先莘松路沿线转移至沪闵路东段。据统计,该路段早晚高峰时段日均流量较G60沪昆高速和闵松公路通车前增长了20%以上。另外,沪闵路报春路口公交车站设置于该路口西侧30米处,位于该路口与沪闵高架上下匝道之间。由于路口与车站距离较近,导致该站点蓄车能力较差,一旦数辆公交车集中进站即会发生车辆排队至路口现象,导致路口拥堵。

记者昨日从市城乡建设局获悉,作为化工路改造二期项目主体工程,岳峰高架桥将再增一条匝道,塔头路车辆右转可经此到达化工路,从而实现快速“接二连三”。该匝道计划于5月1日通车。

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■发车间隔:高峰时段为1.5分钟、平峰时段为3分钟

记者在早晚高峰时段曾多次路过该处,发现除了8条固定公交线路停车靠站外,还有大量企事业单位班车也在此车站停靠上下客。由于港湾式车站长度较短,又无专门公交专用车道,大量公交车辆和单位班车直接停于机动车道等待上下客,导致沪闵路主干道通行能力大大降低,车辆积压严重,进而形成拥堵结点。

业主单位市城乡建总相关负责人介绍,化工路(化工路含连江路交叉口)道路改造工程起于化工路与二环路交叉口,终点位于福光路交叉口,与三环化工互通连接线衔接,道路全长2734米,为城市主干路。其中,一期项目主要包括化工路快速化和岳峰高架两条匝道建设。化工路快速化包含两条机动车下穿通道、化工互通连接线延伸段高架桥、4座人行地道等。岳峰高架两条匝道建设,分别是二环路左转进化工路匝道和化工路右转进二环路匝道。一期项目已经于去年初完工通车。

合肥地铁4号线全线拟建5座换乘停车场

■车型配备:拟配备车长为18米大容量、双开门的CNG高档车

科学设置缓解拥堵

该负责人表示,二期项目起于塔头路,新建一条160多米的匝道,接入目前已经通车的岳峰高架桥,左转进化工路,实现塔头路车辆快速进入化工路。目前该匝道正处于扫尾阶段,计划5月1日通车。它的建成通车也标志着化工路改造项目全部完工。

4号线是一条自西向东北的“L形”的市区骨干线,全线计划结合5个站点建设“P+R”停车场,分别为临泉路站、和平路站、伊宁站、丰乐河站和刘湾站(站点名称均为暂用名)。

■票制:沿用中心城区现行票价体系,全程拟2元

找到拥堵症结之后,闵行交警确定将沪闵路报春路西向东公交车站由中间安全岛搬迁至道路最南侧,同时将流量不高的外环路设置为公交专用道,并于5月1日完成了沪闵报春公交站点搬迁以及线路改道工作。

“随着东二环片区发展,交通压力与日俱增。化工路道路改造工程,对于缓解该区域乃至城区东面交通压力,都具有巨大作用。”该负责人表示,该项目将化工路升级为双向八车道,部分路口通过建设上跨或下穿通道,通行能力可达到双向十车道水平,并且全线没有信号灯,成为“接二连三”的快速通道。同时,通过上述三条匝道的交通转换功能,大大提升了化工路、二环路和塔头路三条道路通行能力,也减轻了二环路化工路口交通压力。

其中,临泉路站停车场将在地面提供85个停车位,拟选址于东二环路与临泉路交口西北角。而另外的4个停车场,均设计成地上3层地下1层结构的停车楼。

便捷换乘

站点搬迁后,支队在道路沿线设置了公交专用道、停车让行等交通标志12套,漆划人行横道、临时停车线等标线近2000米,并在原港湾式车站处摆放隔离墩,禁止途经的企事业班车停靠上下客,进一步杜绝人为因素造成的交通拥堵。

据了解,根据远期规划,化工路有望向西延伸。届时,岳峰高架桥将新增多条匝道,实现二环路和化工路的快速换线。(记者 张旭/文 陈建国/摄)

和平路站停车场选址东二环与和平路交口东北角,可提供机动车位500个,非机动车位500个。伊宁路站停车场选址规划中的花山路与青通河路、池阳路夹角,可提供机动车位350个,非机动车位400个。丰乐河站停车场选址习友路与丰乐河路交口的东北角,可提供机动车位350个,非机动车位300个。刘湾站停车场拟选址望江西路与长宁大道交口东北角,可提供机动车位250个,停放非机动车300辆。

与地面公交站距离很近

日前记者再次来到沪闵高架附近,发现沪闵路报春路公交站点搬迁后,原站点处车辆随意停靠现象基本杜绝,沪闵路地面道路与莘庄立交S4下匝道交汇处至沪闵高架入口路段通行效率也有明显提高,交通拥堵情况得到有效缓解。据辖区中队实地测算,早晚高峰期间沪闵报春路口西向东一个相位内通过的车辆平均增加20%以上。

合肥地铁5号线全线拟建6座换乘停车场

二环路高架及地面道路建成后,快速公交站点与地面常规公交站点的换乘距离大部分在50米以内,全线56个快速公交站点仅有7个与地面常规公交站的换乘距离在150米以上。二环路快速公交与地铁1号线火车北站和2号线牛市口站的换乘距离不足150米,乘客步行即可实现换乘;并将采取调整线路走向及新开支线公交的方式加强二环路快速公交与地铁1号线桐梓林站和2号线蜀汉路东站的公交接驳,满足便捷换乘。

由于公交站点搬迁措施取得了较好成效,得到了过往市民尤其是驾驶员的一致肯定。747路公交车驾驶员张师傅说:“以前每天早晚高峰行驶至该站点都为进站难而头痛,很多时候只能停在站点外的机动车道上,加之路口拥堵,上下客结束后往往还要等候一段时间才能出站,乘客对此经常报怨,现在站点搬迁后,车辆每天都能顺利进出站,由于有了公交专用道,通行速度有所提高,乘客满意度也得到提升。”家住松江的李女士也深有同感:“我每天驾车由松江到徐汇区上班,G60开通后,由松江至闵行段比较畅通,但下莘庄立交进入沪闵路后交通一直比较拥堵,上沪闵高架始终比较困难。公交站点搬迁后,该路段较搬迁之前通畅许多,每天都能较快地进入沪闵高架,附近的交通秩序比以前有了明显改善。”

5号线是一条南北向的市区骨干线,全线拟建设6个换乘停车场。

工程进展:

贵阳路站停车场选址于贵阳路与云南路交口,设置大型地下一层停车场,可提供机动车泊位470个,非机动车泊位450个。结合扬子江路站,在东北侧地块设置大型地下一层停车场,设停车位300个。结合汲桥路站,在汲桥路和太和路交口东北角地块,设置公交首末站和停车场,可提供机动车停车位188个,非机动车停车位180个。

5月底总体完成工期可控

在渡江战役纪念馆站,将结合地铁站,对云谷路北侧地块进行地下综合开发,配置一个公交枢纽站和大型地下停车场,地面以绿化广场为主。未来,这里可容纳6条公交线路,负一层为商业层,负二、三层为停车场,可提供机动车停车泊位1300个,非机动车位600个。

“‘两快两射’工程建设进展顺利、工期可控。”近日,成都市城乡建设委员会主任张正红表示,按照总体施工计划,目前已顺利实现了桩基础、墩柱、盖梁施工。“各项施工有序推进,5月30日总体完成工期可控。”

结合上海路地铁站,在紫云路与上海路西南角地块设置大型交通综合体,配置公交首末站和大型立体停车楼。按照设计,公交站可容纳8-10条线路,停车场为地上5层停车楼,可提供机动车泊位664个,非机动车位550个。

据了解,4月15日前,工程二环路主线将全线贯通;5月20日前,桥面和底层道路铺装、快速公交车站、电力、交安、智能交通、路灯、绿化等附属设施和配套工程将全部完成;5月底前,所有的设备安装调试到位,投入使用目标。目前,全线6座既有桥梁已全部顶升到位,安全落梁。

结合太和路地铁站,在丽水路与刘冲路交口西北角设置大型交通综合体,配置公交首末站和大型立体停车楼,可提供机动车停车位460个,非机动车停车位180个。

在快速公交车站方面,全线共28对快速公交车站,目前全部进场施工,预计5月20日开始人车试运联调。

快速公交:

首末站近期暂设于东客站

成都市交通运输委员会主任胡庆汉表示,二环路全线设置快速公交站点28对,29处点位,平均站间距1046米,其中最大站间距(紫荆北路至红牌楼东)为2200米,最小站间距(龙舟路至成仁公交站)为510米。线路首末站近期暂设于成都东客站,并以二环路快速公交双桥子南站、双桥子北站分别作为快速公交内、外环线的临时调停点;待金沙公交枢纽场站建成后,再行将线路首末站调整至金沙公交枢纽站,同时取消临时停点。

在车型配备方面,拟配备车长为18米大容量、双开门(左侧设门2道、右侧3道)的低地板CNG高档车,尾气排放采用国IV标准,核定载客量157人。全线配车106台,其中内、外环线各53台(高峰时段投运44台,其余9台作为机动运车)。

试运营期间,全天运行时间为6:00—23:00,高峰时段发车间隔为1.5分钟、平峰时段发车间隔为3分钟。二环路快速公交将采取“换人不换车”方式运行,确保快速公交运行连续、高效。其票制将沿用中心城区现行票价体系,全程拟2元。

形势预判:

一定程度上缓解拥堵压力

“两快两射”建成后能否完全缓解交通拥堵情况?对此,张正红表示,基于城市人口和机动车总量不断快速增长的基本现状,“两快两射”建成后的成都市交通拥堵不断发展的基本形势不会发生根本性改变。因此“两快两射”工程不能根本解决成都市交通拥堵问题,只能一定程度上缓解交通拥堵压力。解决成都市交通拥堵需要多管齐下,大力发展公交、地铁,优化城市结构,多方面的长期努力。

代表建议>>>

下桥匝道方向300-400米内

尽量避免设置红绿灯路口

省人大代表、四川运逵律师事务所主任阳运逵代表建议,出行引导标志方面,希望更加科学、合理,要避免引起混淆。成都市人大代表、成都深蓝远景物业咨询有限公司总经理付天力建议,在二环及其它高架主要路口的下桥匝道方向300-400米内尽量避免设置红绿灯路口,以缓解在交通高峰期下高架桥时交通拥堵。他还建议设立醒目易识的高架路交通标识,同时引入智能交通诱导系统,合理控制和引导车流,来缓解交通高峰期高架桥上的交通拥堵。“工程即将收尾,对于如何进行综合管控,建议尽快模拟和预测。”省人大代表、西南交大信息科学与技术学院院长潘炜表示。他还建议,高架桥和底层路面联动机制应尽早规划,建议依靠高科技设备,设置实时可控情报提示。天府早报记者杨琴摄影方炜

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成都市委市政府将财力投入到民生工程上,为保障民生做了很大努力,收到很好效果。”

——四川省人大代表、四川运逵律师事务所主任阳运逵

未来规划>>>

拟24小时禁货车、摩托、大客车等上高架

拟建“二环路高架大队”24小时管控新二环

“拟暂不采取夜间禁行和外地车辆禁行措施,通行后视交通状况再适时调整。”相关负责人透露,未来除了快速公交和小客车外,计划全天24小时禁止各类货车、民用摩托车、大客车(含社会交通车、公路客运车、旅游客运车等)、危险品运输车以及非机动车和行人在二环路高架路面上通行。

未来计划组建“二环路高架大队”,遴选50名交警并抽调30名协警、40名文明劝导员,专职负责二环路高架桥主线及上下匝道的管理,并实现24小时“四班三运转”全天勤务。

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