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快递物流暗战,中西部城市这样成为开放新高地

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快递物流暗战,中西部城市这样成为开放新高地

2018年12月20日,随着满载货物的GI4022广州—西安全货机平稳落地,西安机场年货邮吞吐量已突破30万吨。近年来,随着产业向中西部的转移,中西部经济发展不断加快,航空货运迅猛增长,与此同时也带来了大量的航空运输需求。

原标题:发力航空经济,中西部城市这样成为开放新高地

三座城市的快递物流“暗战”!西安、武汉、郑州争夺“中国孟菲斯”

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如今,快递行业的陆地份额基本已被各企业瓜分完毕并牢牢抓在手中,基本已经很难创造更高的收益。快递公司又都在致力于综合物流服务商转型,这也就促使巨头们更加迫切的入局抢占航空货运这个高地。近日,京东物流的航空战略成功再下一城,与南通市政府正式签署了战略合作框架协议,其中就包括航空货运枢纽的建设,航空物流企业竞争逐渐加剧。

第一财经消息,近年来,中西部中心城市正在加快打造国际航空枢纽,形成内陆对外开放新高地。

美国中南部城市孟菲斯因联邦快递的入驻,一跃成为世界物流中心。哪座城市又能成为“中国孟菲斯”呢?

1月16日,阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌。随后,菜鸟网络也与西安方面签署了战略合作协议,打造服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心,引入部署以人工智能和机器人为代表的新一代智能仓储基地,帮助提升中西部地区的物流速度。

中西部地区核心城市,市场份额明显提升

重庆市政府、中国民用航空局近日印发《重庆国际航空枢纽战略规划》(2019-2035年),明确重庆国际航空枢纽建设目标:到2035年,重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系,成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

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刚刚过去的2017年,很多快递物流企业纷纷选择在西安布局。这座古都也被一度喊出“打造中国的‘孟菲斯’的口号”。实际上,不仅是西安,郑州与武汉也都有一个“中国孟菲斯”的梦想。随着各大城市航空产业发展与物流产业布局的加快,一个关于“中国孟菲斯”的争夺战正在上演。

据了解,目前,西安咸阳国际机场现有全货运航线17条,其中国际货运航线6条。西安航空货运的快速发展,也是中西部核心城市航空货运快速增长的一个缩影。从区域的整体情况来看,二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降,中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。

《规划》明确,到2035年,重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次,其中,国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次。航线网络更加完善,对全球主要经济中心城市实现高效通达,国际及地区航线通达城市100个以上,对“一带一路”沿线国家全面通达。建成国际航空物流转运中心,年货邮吞吐量350万吨。

1月16日,阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌。随后,菜鸟网络也与西安方面签署了战略合作协议,打造服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心,引入部署以人工智能和机器人(18.930, 0.65, 3.56%)为代表的新一代智能仓储基地,帮助提升中西部地区的物流速度。

1、巨头纷纷落子西安

具体而言,以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州、深圳主导的城市群航空货运市场份额,除广州、深圳外,都显现出明显的下降趋势:北京、天津从2010年的15.69%,下降至2018年前9月的14.13%,上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

《规划》明确了重庆国际航空枢纽建设四大战略定位。其中之一就是引领内陆开放的国际航空枢纽。即充分发挥重庆区位优势,以江北机场为核心,以向西、向南为重点,建设全方位开放的国际航空骨干网络,建设国际航空物流转运中心,支撑内陆国际物流枢纽建设,引领内陆开发开放。

刚刚过去的2017年,很多快递物流企业纷纷选择在西安布局。这座古都也被一度喊出“打造中国的‘孟菲斯’的口号”。实际上,不仅是西安,郑州与武汉也都有一个“中国孟菲斯”的梦想。随着各大城市航空产业发展与物流产业布局的加快,一个关于“中国孟菲斯”的争夺战正在上演。

“不沿海不沿边,经济发展靠蓝天。”在航空运输已经成为经济全球化重要依托的今天,用这句话来形容西安官方对航空运输产业寄予的厚望再契合不过了。

随着产业向中西部地区转移,航空货源市场内移趋势明显,这也打破了三大地区主导的市场格局,中西部的货运枢纽随之崛起。其中,郑州空港经济区已经成为产业发展的新高地,抓住产业梯度转移的时机,在富士康的带动下,郑州手机产业迅速崛起。数据显示,去年郑州手机年产量达到了2.95亿部。

在重庆之外,中西部其他中心城市的航空枢纽和临空经济建设也在加速推进。

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去年5月18日,海航集团在西安举办海航现代物流有限责任公司成立大会,此举标志着海航集团旗下物流业务板块整体落户西安。

在去年12月11日举行的成都国际航空枢纽建设暨双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次新闻发布会上,相关负责人介绍,未来成都将围绕“布局通达国际航空枢纽的14条全货机航线、通达全球区域经济中心的48条商务航线、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线,打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心”的目标,全面构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。

近日,陕西省正式印发《西安临空经济示范区发展规划(2019-2035年)》,将通过六大重点任务的“3456”临空发展战略,将承载西安临空经济示范区的西咸新区空港新城打造成具有国际影响力的国家级临空经济示范区。

巨头纷纷落子西安

海航现代物流下属企业多达40余家,资产总计约1800亿元,涉及业务包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服等领域。

临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群,能够不断拉近与世界的距离,促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动,带动相关产业链条快速发展,推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去,从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

未来,西咸新区空港新城将踏着不断扩大对外开放的“中国节奏”,努力打造“全球高端要素联接中枢、内陆临空经济创新典范、陕西追赶超越重要引擎”,以密织航线为“横坐标”,以提升货邮吞吐量为“纵坐标”,构筑形成“向西开放、向东集散、辐射全国”的航空网络格局。

“不沿海不沿边,经济发展靠蓝天。”在航空运输已经成为经济全球化重要依托的今天,用这句话来形容西安官方对航空运输产业寄予的厚望再契合不过了。

在此之前,陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议,计划在陕西投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地。

航空货运高速发展,企业竞争逐渐加剧

郑州也在积极打造枢纽经济。到2025年,郑州将形成以郑欧、郑美空中货运快线为核心,辐射全球的航空货运网络。

去年5月18日,海航集团在西安举办海航现代物流有限责任公司成立大会,此举标志着海航集团旗下物流业务板块整体落户西安。

京东集团也与陕西达成协议,合力打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络,实现陕西省全域覆盖。同时,合作会加速智慧物流体系全面落地,并以陕西为中心辐射全国,助推陕西内陆改革开放新高地快速崛起。

随着我国经济增长方式的转变及产业结构的升级,适合航空运输的货物逐年增加。1996年~2015年,民航货邮运输量增长了5.44倍,年均增长8.8%;货邮周转量增长了8.31倍,年均增长11.2%。多家快递公司出台政策,重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机,不断提高快递服务的中高端供给能力,进一步拓展快递市场。

与之相对应的是,随着产业向中西部地区转移,航空货源市场內移趋势明显。例如,在西安,截至11月1日,西安咸阳国际机场年货邮吞吐量达到30.1万吨,较去年提前50天突破30万吨大关,年均增幅达到20.7%,排名居全国第十二位,累计增速居全国十大机场首位。

海航现代物流下属企业多达40余家,资产总计约1800亿元,涉及业务包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服等领域。

中通也在陕西建立了投资总额达5亿元左右的西北电商物流产业园,将吸引不少于200家电商企业入驻,形成规模性产业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”。

京东集团与南通市政府协议达成后,将和南通机场共同打造京东物流航空货运枢纽。同时,京东物流还将深度服务和助力南通产业园区社会化物流建设,打造现代化供应链基础设施,搭建新一代物流公共服务,推进京东物流体系的落地。

陕西省城市经济文化研究会会长张宝通对第一财经分析,随着中西部中心城市打造国际航空枢纽、发展临空经济,将改善这些地区的发展环境,并成为内陆对外开放的新高地,进而引领带动周边地区的发展。

在此之前,陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议,计划在陕西投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地。

随着“一带一路”战略的深入推进,西安已变成了“前沿”,结合多方面的优势,西安已经成为国内投入产出比最高的城市之一,在这里投资,未来会有很大的发展空间。

而一直被京东物流视为对手的顺丰,在航空基础设施建设上也并不甘示弱。2018年9月底,湖北鄂州民用机场的项目已经在民航领域鼓励民间投资项目推介会上顺利签约。

今年7月,由中国海关总署主办的《中国海关》杂志公布了2018年“中国外贸百强城市”排名。尽管中西部城市仍没有城市进入前十名。但在第10到20名中,却占据5城之多,分别是第13位的重庆、第14位的西安,第16位的郑州,第17位的武汉和第18位的成都。5城入围前20,也创下来了历年来的新高。

京东集团也与陕西达成协议,合力打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络,实现陕西省全域覆盖。同时,合作会加速智慧物流体系全面落地,并以陕西为中心辐射全国,助推陕西内陆改革开放新高地快速崛起。

圆通速递董事长喻渭蛟表示,西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户,是圆通未来国际化的一个重要的战略高地,圆通将依托西安的区位优势和政策东风,将把“中国人的快递”为代表的中国服务推向全球。

与此同时,圆通货运航空旗下的航空梯队也一直在加速扩展。去年7月底,该集团就表示要投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施。并且,圆通航空参建的西北国际货运航空有限公司如今也已正式获批筹建。在当下的国内快递企业当中,除了EMS,也就只有圆通和顺丰成立了自己的物流航空公司。

通过打造航空枢纽、打造临空经济成为中西部中心城市加快对外开放的重要途径。

中通也在陕西建立了投资总额达5亿元左右的西北电商物流产业园,将吸引不少于200家电商企业入驻,形成规模性产业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”。

亿欧此前以1月18日阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌,菜鸟网络与西安方面签署了战略合作协议为引子发表过《物流巨头添翼“一带一路”,助力西安建设国际大枢纽》,回望过去一年间,物流巨头企业在西安的总部与项目布局,来看西安未来作为一大国际物流交通枢纽的重要地位。

不过在需求增长的同时,航空物流也在面临着更高的行业要求。目前,我国航空物流业发展不平衡不充分的问题仍很突出,还存在着信息化和标准化建设相对滞后等诸多问题。航空物流的服务要求需要不断升级,行业发展政策也在亟待完善。只有摒弃传统的单一业务模式,而是通过快递、快运、冷链、仓储、同城配送等综合性网络化业务,多渠道的展开物流服务,通过构建和完善产业链,调整运营模式,为用户提供更加多样化和综合化的服务,才能够在航空物流市场硝烟四起的今天立于不败之地。

中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为,临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群,能够不断拉近与世界的距离,促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动,带动相关产业链条快速发展,推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去,从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

随着“一带一路”战略的深入推进,西安已变成了“前沿”,结合多方面的优势,西安已经成为国内投入产出比最高的城市之一,在这里投资,未来会有很大的发展空间。

2、郑州和武汉加入争夺

《重庆国际航空枢纽战略规划》明确提出,将建设国际门户枢纽城市的新动力源。加快提升重庆国际航空枢纽服务能级,以航空服务为纽带,积极融入全球供应链、产业链、价值链。

圆通速递董事长喻渭蛟表示,西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户,是圆通未来国际化的一个重要的战略高地,圆通将依托西安的区位优势和政策东风,将把“中国人的快递”为代表的中国服务推向全球。

孟菲斯是美国中南部的重镇,客运机场规模和其他美国的机场相比不值一提,但联邦快递的入驻,使这个原本并不知名的“小机场”,一跃成为世界物流中心。孟菲斯这个“南部最不活跃的城市”变成了美国“航空都市”“世界货运之城”。

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在中国,不只是西安,郑州也对孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年,郑州市政府发布了《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》,提到郑州将大力发展物流产业,打造现代化国际物流中心城市。

郑州和武汉加入争夺

最新统计显示,2017年,郑州机场的货邮吞吐量首次突破50万吨,同比增长超过10%,在国内220多个民用机场中稳居第7位。同时,郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。

孟菲斯是美国中南部的重镇,客运机场规模和其他美国的机场相比不值一提,但联邦快递的入驻,使这个原本并不知名的“小机场”,一跃成为世界物流中心。孟菲斯这个“南部最不活跃的城市”变成了美国“航空都市”“世界货运之城”。

根据陕西省统计局发布的《西安与郑州临空经济发展对比分析》显示,西安与郑州地理位置接近,经济发展相当,但郑州临空经济区无论从规格、规模还是园区发展方面都有很大优势,西安要想追上,任重道远。

在中国,不只是西安,郑州也对孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年,郑州市政府发布了《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》,提到郑州将大力发展物流产业,打造现代化国际物流中心城市。

陕西方面称,力争到2021年使陕西航空货运航线达到100条,航空货邮吞吐量达到200万吨,物流业新增GDP超过2000亿元,物流业占全省GDP的比例达12%,现代航空物流及产业规模达到孟菲斯的50%。

最新统计显示,2017年,郑州机场的货邮吞吐量首次突破50万吨,同比增长超过10%,在国内220多个民用机场中稳居第7位。同时,郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。

但数据显示,2016年,西安咸阳机场航空货邮吞吐量仅完成23.38万吨,目前来看,5年内要达成上述目标可谓任重道远。

根据陕西省统计局发布的《西安与郑州临空经济发展对比分析》显示,西安与郑州地理位置接近,经济发展相当,但郑州临空经济区无论从规格、规模还是园区发展方面都有很大优势,西安要想追上,任重道远。

西安的另一个强有力的竞争对手是武汉。2017年12月8日,武汉至欧美货运航线合作签约仪式顺利召开。

陕西方面称,力争到2021年使陕西航空货运航线达到100条,航空货邮吞吐量达到200万吨,物流业新增GDP超过2000亿元,物流业占全省GDP的比例达12%,现代航空物流及产业规模达到孟菲斯的50%。

武汉—芝加哥、武汉—卢森堡两条欧美货运航线将于近期开通。此举有效填补了武汉欧美货运航线上的空白。

但数据显示,2016年,西安咸阳机场航空货邮吞吐量仅完成23.38万吨,目前来看,5年内要达成上述目标可谓任重道远。

据悉,武汉民航坚持打造国际门户枢纽战略,在中部地区第一个通达五大洲,成为中部地区国际及地区航线最多的城市,也是国内唯一国际旅客吞吐量连续6年保持30%以上增长的城市。

西安的另一个强有力的竞争对手是武汉。2017年12月8日,武汉至欧美货运航线合作签约仪式顺利召开。

此后,湖北省政府与顺丰集团在武汉签署合作协议,共同推进湖北国际物流核心枢纽项目建设。湖北国际物流核心项目将以鄂州民用机场为先导,建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地,形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。

武汉—芝加哥、武汉—卢森堡两条欧美货运航线将于近期开通。此举有效填补了武汉欧美货运航线上的空白。

按照设计规模和业务预测,鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次;2045年,则将分别达到765.2万吨和1500万人次。

据悉,武汉民航坚持打造国际门户枢纽战略,在中部地区第一个通达五大洲,成为中部地区国际及地区航线最多的城市,也是国内唯一国际旅客吞吐量连续6年保持30%以上增长的城市。

无独有偶,很多人也将鄂州视为“中国孟菲斯”,而在武汉和鄂州的城市一体化中,鄂州将成为前者强有力的帮手。

此后,湖北省政府与顺丰集团在武汉签署合作协议,共同推进湖北国际物流核心枢纽项目建设。湖北国际物流核心项目将以鄂州民用机场为先导,建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地,形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。

湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中明确提到,到2030年武汉将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。

按照设计规模和业务预测,鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次;2045年,则将分别达到765.2万吨和1500万人次。

3、短板与机遇并存

无独有偶,很多人也将鄂州视为“中国孟菲斯”,而在武汉和鄂州的城市一体化中,鄂州将成为前者强有力的帮手。

为什么诸多快递物流巨头纷纷看好西安?

湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中明确提到,到2030年武汉将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。

原陕西省委书记娄勤俭曾这样表述西安的区位优势:“陕西是中国大陆的几何中心,到每个城市的直线距离,两点间最短,从物流的规划上来讲是最经济、最方便的。再加上空域条件又好,完全可以做航空物流的重要基地,打造一个孟菲斯没有问题。”

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西安、郑州、武汉的优势可谓各有千秋,但要想成为“中国孟菲斯”并不容易。事实上,无论是航线布局还是产业集群,国内的城市还有很长的路要走。

短板与机遇并存

业内人士指出,与典型的中转枢纽城市孟菲斯相比,中国的航空网络是点对点形态,还没有形成一张真正意义上的网络,当然也没有一个真正意义上的中转枢纽机场,无论是客运还是货运,都是如此。

为什么诸多快递物流巨头纷纷看好西安?

与国外相比,中国航空货运发展起步晚,一直以来都是重客轻货,国内200多个机场中,没有一个专门为货运打造的机场。所以航空货运大多属于客运的填仓货,甚至经常跟客运争夺资源。

原陕西省委书记娄勤俭曾这样表述西安的区位优势:“陕西是中国大陆的几何中心,到每个城市的直线距离,两点间最短,从物流的规划上来讲是最经济、最方便的。再加上空域条件又好,完全可以做航空物流的重要基地,打造一个孟菲斯没有问题。”

传化集团董事长徐冠巨曾表示,早在五六年前,传化已经追踪、调研西安的物流发展了。作为公路物流行业平台运营商,他认为西安物流业还存在一些短板:“规模小、秩序乱,传统手工操作依然支撑着西安物流调度等。”

西安、郑州、武汉的优势可谓各有千秋,但要想成为“中国孟菲斯”并不容易。事实上,无论是航线布局还是产业集群,国内的城市还有很长的路要走。

“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。”西安市物流与采购联合会会长贾磊也坦言,陕西物流企业众多,但布局散乱、大型物流企业稀少。

业内人士指出,与典型的中转枢纽城市孟菲斯相比,中国的航空网络是点对点形态,还没有形成一张真正意义上的网络,当然也没有一个真正意义上的中转枢纽机场,无论是客运还是货运,都是如此。

尽管国内物流业存在这样的短板,但同样蕴含着无限商机。有业内专家指出,找出短板,才能学习先进,才能追赶有方向、超越有目标。

与国外相比,中国航空货运发展起步晚,一直以来都是重客轻货,国内200多个机场中,没有一个专门为货运打造的机场。所以航空货运大多属于客运的填仓货,甚至经常跟客运争夺资源。

无论是西安,还是郑州或武汉,三方各有优势,在“一带一路”等多重国家战略机遇的叠加下,积极通过业务服务创新、创新物流组织形式等手段优化资源配置,国际性现代物流之都的梦想就会水到渠成。

传化集团董事长徐冠巨曾表示,早在五六年前,传化已经追踪、调研西安的物流发展了。作为公路物流行业平台运营商,他认为西安物流业还存在一些短板:“规模小、秩序乱,传统手工操作依然支撑着西安物流调度等。”

本文转自中国邮政快递报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。”西安市物流与采购联合会会长贾磊也坦言,陕西物流企业众多,但布局散乱、大型物流企业稀少。

尽管国内物流业存在这样的短板,但同样蕴含着无限商机。有业内专家指出,找出短板,才能学习先进,才能追赶有方向、超越有目标。

无论是西安,还是郑州或武汉,三方各有优势,在“一带一路”等多重国家战略机遇的叠加下,积极通过业务服务创新、创新物流组织形式等手段优化资源配置,国际性现代物流之都的梦想就会水到渠成。

本文转自中国邮政快递报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

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