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零担物流规范业务流程的十个要点,物流专线如何找到未来发展的方向

作为一名中小型的物流企业的专线员工,在继新通成物流倒闭之后公司里的政策可谓是变动频繁,很多的改革接踵而至,所以压力越来越大。而这一切是不是预示着零担物流企业的寒冬已经来临呢?我相信这绝非是杯弓蛇影,就如同老总曾经说过的一句话:这是一个游戏的世界,如果你无法接受这个游戏,你就会出局。游戏也有游戏的规则。或许,一切已经开始了。而你,适应了这个游戏的局吗?

零担物流从客户委托货物托运开始,通过专线运输取货、站场理货、安排干线运输,到目的地理货、送货。移动互联时代,货主在选择物流服务商时,会充分考虑其信息化水平、仓库管理、货物运输的可视化、透明化水平等等。清晰化的业务操作流程规范,有利于强化物流公司的服务能力。

近期,山西天和旺事件、临沂王恒建事件……或多或少,都是源于代收货款存在的问题。那么货运企业该不该做代收货款业务?该怎么做? 今天,我们邀请临沂东渝物流董事长王克东、云南环球货运董事长夏永存、四川力展物流总经理涂军、深圳金达旺物流董事长余厚继分享他们的见解与做法: 代收货款的由来:代收款一开始是代收长途运费,随后出现卖方和买方初次合作,相互不信任,买方要看到货才付款,卖方是要一手交钱一手交货,这样买卖双方都能得到保证,后来,买方觉得汇款麻烦还要出手续费,还不如代收方便简单。买方就强烈要求代收货款。卖方也觉得代收货款有保障,不会出现死帐现象。也就接受了代收货款,总的来说,“代收款”是信任危机的附属产品。 问:代收货款有什么利弊? 涂军:利就是用有差异化竞争点来满足对代收货款有高要求的上游客户,增加了客户对专线行业的认可度。弊就是增加了对下游客户的服务难度,代收控制严的公司很容易因代收货款而降低下游客户满意度,从而失去部分没有代收款的业务。 王克东:代收货款,利用好了就是良药,利用不好就是毒药。我觉得要在财务管理和合作模式两方面处理好。 1.财务管理。一定要专款专用,不能把代收货款当公司周转资金用,一定要日清月结。 2.合作模式。最好是直营的。如果是合作模式,出现问题仅是一个经济纠纷;如果是直营模式,问题出在员工身上,员工要承担刑事责任。从开始做物流,我一直倡导直营模式。 夏永存:代收款对专线业务会有帮助,代收款对专线有利润增长点,代收款会产生池金,现金流比较好,如果管理得好,还可以做一些短期投资,提高收益。但是,代收款使专线在经营中会产生错觉,认为自己手上有很多钱,经营状态非常好,其实是亏损都不知道,到了年底,所有客户都来把代收款拿走,到最后才发现亏得一塌糊涂,到那时已来不及了。 余厚继:对于专线来说,代收款一是能够扩大资金池,有利于资金周转,二是可用于投资、扩张等行为。但是这就非常考验专线老板对资金的控制,这是一把利器,用不好可是致命的。
问:代收货款的风险控制有效途径有哪些? 夏永存:代收款必须专款专用,代收款不能赊帐拖欠,因为买卖双方互不信任,只有严格执行付款提货,收不到款,不能放货,确保无钱有货,有货无钱,确保买卖双方的利益。否则是利人不利己,别人是爷,自己是孙子。所以管理代收款必须教条,不能放松,不能宽容,因为代收款比运费多得多,你不值得当那么大的风险,代收款管理得越严,专线生意越好。代收款管理得越好,信誉越好。总的来说,代收款管理,不能讲人情,必须严格,否则风险是无法规避的。 涂军:为了满足上游代收客户只有放弃下游欠代收的客户,需要利用信息化工具的管控。对于收货方来说,可以用押货来解决欠款问题。 余厚继:当代收款货款量很大时,专线老板的传统思维就难以管控了,对于金达旺来说,首先我们聘请专业的供应链团队来管理,其次由于我们是直营网点,经过最近同行企业的风波后,我们的代收货款就必须提前汇到公司统一指定的账户,然后再通知网点发货。 王克东:东渝物流主要从三方面控制代收货款的风险: 第一,尽量POS机刷卡。 第二,严格按照信息系统流程。如果东渝今天有一笔应该转的账没有转,系统会自动变颜色,提醒工作人员。 第三,要有专业的财务人员,要按照正规的财务流程做账,要用复试记账法。东渝的财务系统,每到月底的时候,我都清楚的知道这一个月的应收与应付账款,具体效益是多少,甚至可以精确到个位数。
问:有哪些方法来保证诚信? 王克东:两个物流公司之间的合作,不单要讲诚信,更要严格按照合同,不能留小尾巴,一定要及时转账。如果,合作企业没有及时付款,那我们不能将就,下次一定不能发货,一定要等到他转账为止。有时出现问题,都是因为一次一次的将就导致的。 涂军:提高时效,增加信息化对账查询等服务。对客户的承诺兜底。 余厚继:除了自身做到诚信经营以外,还需要一个公立的第三方机构对物流企业的诚信进行评估和监督。通过内、外管理,物流行业的诚信问题应该能得到很好的解决。 夏永存:代收款,在专线经营中是最敏感的问题,只有确保包收货款,做到有钱无货,无钱有货,按承诺时限付款,不要拖欠,只能提前支付,不能推后支付,象这样才能确保信誉,才能使客户相信你,三方物流,没有多少固定资产,很容易蒸发跑路,吃的是讲信誉的饭,只有这样才能经营好专线。

传化智联的全国网络、商桥的甩箱运输、天地汇的B轮融资、顺丰收购新邦、三通一达试水快运、百世、安能的业绩数字不断刷新.....

财务方面:

1、托运受理

2018年开始、物流的模式此起彼伏,绚丽多姿的舞台上风起云涌的讲述着大数据新零售新物流、平台战略的梦想 ........

1:财务系统软件的升级。严格控制财务人员私自少收运费和运用个人账户转账,并且严查。一旦发现财务人员利用个人账户偶尔给客户方便,处以罚款。在原有的软件上,每天的现金入账必须及时做现金日报表,没有办理出库的货物货款会用邮件的形式通知财务人员还有多少货款未及时收取,并且在现金往来账上每天必须以报表形式及时给财务人员审核,代收货款及时通过网上的账户直接给客户。也就是实现了完全无现金交易。

零担货物始发站负责承运的业务人员,根据货物的性质及受运限制等业务规则和本企业营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物,办理托运手续。

那么专线应该怎么做?是学习那些似懂非懂的模式,照做就前程似锦?还是按步照搬,按照自己遐想中的步伐前进?还是审视自己,借助外力找到自己的发展方向?

2:收支两条线路分离。驻外目的网点的财务人员工资直接通过办理的相关银行卡号直接发放,不得私自运用营业网点中的货款为自己发放工资。

受理托运时,业务员必须严格遵守企业承运货物的有关规程,根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票,并交由托运人审核无误后方可承运。

每一条专线的发展都是不尽相同的,未来也是会随着千变万化的市场,专线像波澜起伏汪洋中的小船,怎样把握方向,至关重要!

3:工资不再是一碗水端平的传统观念。所有的驻外财务人员的工资发放是通过绩效考核发放,而且必须由网点的相关经理人签字认可才生效。其中涉及到财务人员的事假问题,还有就是工作态度,对客户的服务态度进行考核。

2、验货贴标

物流攻略

4,对于运费的少收和变更,需要注明理由和少收的金额进行申请并得到同意后才可以。涉及到的赔款方面必须先打电话联系赔付经理,同意后再申请改单。任何财务人员不得先暂后奏私自少收运费或者货款。否则公司一律追究为给人责任。

零担货物受理人员在填写好托运货票后,必须马上对单验货,认真点件交接,作好记录,按托运货票编号填写标签及有关标志,对笨重货物,贵重货物,易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志,实施重点移交。

如同撩妹这事只能实践中出真知,以此类推,我不相信物流有什么所谓攻略秘籍。

5,代收货款方面必须执行现金提货的规定。一旦财务人员私自因为老客户关系放货,所有的责任由财务人员承担。其工资的业绩考核里面主要涉及的代收货款的收款时效和业务量。其工资按照代收货款的收取金额进行考核发放,直接和业绩挂钩,并且是必须执行而不能找任何理由推诿。一旦违规操作该财务人员则面临离职的境地。而出现代收货款没有收回的意外则是直接有相关人员承担,公司里不会承担损失。

财务人员按规定收取运杂费,并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核,其余联按规定分类陈放。

有一种感觉,精英们的物流攻略有点类似于葵花宝典。弄不好就引刀自宫,却未必成功。

6,公司里的有直接的网址可以查询货物的到货情况和货款。直接通过运单号进入网址登陆即可,方便快捷。与此同时还建立由相关的客服群,可以及时和客户交流和沟通。

3、分类入库

你的专线,要慢慢累积,收货网点的标签、门头CI、员工的培训、装货的输送带、分拣的巴枪、员工的食堂......

货物管理:

在办理完相关托运手续后,负责办理手续的业务员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单,严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。

越慢越好、越慢越扎实。

1,车辆配送。专门有一个负责货场运营管理的经理人上夜班,根据现场的到货情况对于货量大的网点即时安排配送车辆,保证货物正常到达目的网点,结束了任由专线网点为节约成本而让大量的货物长期滞留的历史,特别是金九银十的旺季,常常出现的尴尬局面(两三天才到货的情况)的得到了强有力的改善。

零担货物在仓库的存放时间短,周转快,应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货,做到以票对货,票票不漏,货票相符。

走访了很多的专线,总体处于市场80%的小微专线都在彷徨迷茫:

2,车辆安排:除了每个专线网点自有的车辆外,追加一批外请挂靠的车辆用于各网点的车辆配送,形成了哪里需要车辆哪里就会有安排的临时车辆应急的局面。而因为基本是小型车辆,所以一定程度上在成本上节约了也为距离不远的网点提供了方便,快捷。

4、配载装车

一些专线处于发展的瓶颈期、急于寻找一条快速发展的道路,有着对于新事物的敏感性, 因为这些人,始终承受着发展乏力的折磨,在这些企业内部的缺陷获得完善之前,就开始寻找外力来弥补自身的不足。

3,卸货管理。对于现场的卸货管理,每一辆车辆的卸货都会有专门的负责人负责对于货物加以管理和监督,尽可能的杜绝因为卸货中的疏忽造成货物的串货,多货或者差货,给目的网点带来麻烦。对于造成货物流失的责任人会出以一定的行政处罚。

1)按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载,依据货票填写好货物装车清单,对不同到达站点要分单填制。

一些专线视野狭窄,总是关注那些“风口",因为那是他们始终的缺憾,希望通过风口来带着自己飞起来。这时候你已经忘记了自己本就是猪,而不是翱翔天空的鹰。

4,装货管理;装车人员在装车之前必须把装车清单负责填写,这里面涉及的装车的实际货量,单号必须写全,方便差货。在装车中,出现的异常状况,差货或者破损之类的必须注明,信息得到及时反馈。

2)将装车货物货票附于装车清单后面。

经济上的不平衡,让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点,客户优势,而是想大树底下好乘凉,希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。

5,对于有部分网点少量的未到货,在第二天的系统里可以通过余货清单即时一一核对,及时上报和查询未到货的余货,对货物进行网上跟踪。

3)按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。

反向思维一下,加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态,你问他要业务,他业务量饱和就直接开网点了,轮不到你加盟。

人员管理方面:

4)装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。

你永远都无法叫醒一个装睡的人,除非那个装睡的人自己决定醒来。

不再是以家族产业任人唯亲的观念执行管理,对于给企业造成不良影响并直接带来经济损失的的相关工作人员处以离职,追究其相关责任。某一目的网点的经理人因为倒卖多货被查处,结束了多年来的家族管理理念,并且把新招聘的一批年轻毕业生在各个目的网点进行培训上岗,为企业注入新的活力和力量。

5)对不便要求司机点件移交的车辆,装完车后,要按规定打上铅封,但相关货票清单必须交由司机,由司机交由到达站。

其实大部分专线物流是在装睡,没有搞清楚自己到底要什么,这是思维中的天然缺陷,走不出自我而已。

1,对人员的管理。对于上白班的人员在闲暇时看视频,聊天游戏时第一次是以警告,第二次则是直接罚款,第三次就不言而喻了。对于夜班录单人员因为工作散漫给目的网点的货物发放直接造成麻烦,严查。确保货物的运单审核无误。

注意要点:

例:经营了20年的旭通货运

2.每个网点的装车人员直接与业绩挂钩,装车质量审核的好坏直接影响其收入,杜绝乱扔野蛮卸货现象。

零担运输车辆应按时发车,按规定线路行驶,中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。

旭通货运经营恩施、万州、丰都等49条线路、已有20余年的经营业绩、本分着守着自己的一亩三分地、是标准的区域型专线企业、下一级由于管理跨度距离等原因、采取加盟的形式。

3.不同的部门都设有相关的责任人。如果哪一环节出了问题,直接与相关责任人进行查处,不再是眉毛胡子一把抓。

5、实时查询

旭通货运美女老板娘最近苦恼有两件事,近的是年后的招人难;远的是坚守了20年的生意未来该怎么办?

4.对相关的财务人员加以培训,为其灌输企业的理念,以凝聚力的配合注入企业其中。

现在越来越多的物流企业,为了满足客户的各种需求,都实现了货物旅途全程可视。比如的“物流企业微信推广平台”,可以让客户在官网或者微信公众号,实时查询有关货物运输状态。

专线面临的人荒

网点管理:

因此,对于操作员来说,在掌握操作业务的基础上,也需要对物流软件熟练。

开年人难招聘、装卸、调度、装车缺口大、年青一代不愿再干这样辛苦的活、想提高工资待遇但运费利润太低、无法实现;五金一险更无从谈起;人荒是摆在眼前棘手的事。

1,门头上像德邦,天地华宇一样统一的门头和标识,以统一的形象为企业的宣传打下基础。

6、到站卸货

注释:德邦招聘为什么在校园无往不胜,两个原因:数十年积累的品牌、给年轻人以美好的未来期盼。

2,对于那些不服从公司管理,并且违规操作的网点给予警告,如果再次发现不良现象,直接结束其加盟的历史,以一定的方式收回该网点。

到站后,到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况,如无异常方可卸货,如有异常情况,应及时向承运司机问明情况,并依据规定进行相应处理。

老板的未来想法

3,所有网点的执业人员,会计,出纳和网点经理人佩戴相关证件上岗。一旦发现投诉直接查处相关的责任人。

7、对单入库

看着低运费导致利润微薄、但又舍不得自己坚守了20年的生意,怎么办?于是老板开始打落地配的主意,是否可以现有的场地和线路,吸引落地配企业入驻,一方面人员运营效率提升、另一方便增加线路稳定的货源来源;

4,所有的现金交易直接在网上进行。包括专线网点的营业额结算也是如此。也就是说,未来的交易基本是不会是现金交易。

在卸货入库的过程中,到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单,按照票、单、货相符的原则验货入库。

注释:传化、鼎润、乾龙、天地汇都在争夺落地配企业、免租、全线路分拨、运单保理,代开税票、油卡抵充;从没有打算在运费分流上挣钱;

从以上不难看出,公司里的一连串的改革是很好的,可是对于加盟企业而言,很多的网点坦言赚钱太难了,在利益和企业的发展面前,有些政策明显对于加盟企业的利益是有冲击力的。加盟物流的未来是不是已经遭遇寒冬了呢?而这一切是不是也是零担物流企业的寒冬呢?

发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况,立即与发送站核对,超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。

这些领域旭通货运力所不能及;那又怎样吸引落地配入驻?

8、仓储保管

例:城市配送的新贵黑马速运

在货物入库的过程中,仓库负责人员应根据货物的性质,从安全和加速货物流通,提高经济效益出发,对货物进行分类码放。

骄傲的外行:吴总是外行、经营新能源车辆,2年前为了补贴,购入了一大批的新能源货车。

9、交付和中转

老板干汽配得心应手:吴总做汽车生意,2年前购入一批新能源,以车辆优势占据了同城配市场,对于同城配新能源车刚好补充了这个空白点;2年前购入了几十台反正车辆闲着也是闲着、又很难卖出去、自己用吧、拼着对于汽配行业的熟悉、用密集车辆,密集排班赢得了市场的青睐;

货物入库后,仓库负责人员应及时通知收货人提货,对指定送货上门的货物,及时联系客户,按规定给客户送货上门,并办理好相关手续。

但是随着新能源的普及、汽配的代收赊账、时效要求、多点撒货使得满载率一直不能令人满意、利润微薄、司机、配送员按单考核、干劲满满、但吴老板的荷包一直未见鼓起;

对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转,并回收保管好中转单据,作好登记,以便备查。

注释:空载率需要补充货源、纳入建材、五金、服装不同类别的产品; 但不同的产品又不适合新能源车的装载;多了分拨中心的环节,利润点的改变会使吴老板瞻前顾后;

10、签收信息

拆分和合作

包括虚拟信息和实物信息两种。虚拟信息是指根据各合作公司口头、传真、在线签收等形式反馈的结果;实物信息是指为货物所制作运单的签收联经过收货方签字后的签收结果。

其实同城配要求的很多、接客户要有账期、提高装载率和回程需要网点和IT系统;58同城、易货嘀、云鸟已经在此耕耘了数年未见结果开花,吴总清楚那不是自己的强项;那未来怎么办?

有些用户可能只要求提供虚拟信息,有些客户可能要求这两种信息都要提供。因此操作员在操作的时候,一定要事先考虑好签收联的回收可行性。

注释:同城需要规模、同城需要强大的调度;合作不妨是一条路、成为易货嘀、58速递的运力也是一条路;

如果吴老板对这样的同城利润回报失望,那就拆分自己直营的模式、将线路拆分成若干条,自己拥有品牌、前端收货、收取加盟线路管理费不失为上策;司机师傅为自己干会更加卖力;

破:专线需要破局

怎么破局?莫向外求

旭通想利用资源吸引落地配企业、黑马希望踏入不同的行业;这样的思路使得自己迈入不同的领域、其实增大了风险;

解决大多数如同旭通、黑马的问题,需要做以下几步:

第一步,承认自己的专线还有足够的升级空间和可能。

如果你觉得自己的管理能力,业务能力,再过个几年可以超越德邦、再有甚者会这样想,给我融个几千万,分分钟超越佳吉。那你就可以洗洗睡了,没必要再看下去了。

反之, 感觉自己还需要好的管理思想, 对于专线业务还不能够轻车熟路,对团队还不能游刃有余的驾驭,那咱们就可以进入第二步了。

第二步,改变从认知开始。

想要超越他们,成为行业的先知和领导者,我们首先要具备三种条件:

学过的知识:对于专线领域的运营管理,车队管理、分拣管理、IT管理能够驾驭。

曾经的想法:在你的思维里,是否有一些想法成步骤、成条理的实施下去,如门店的网络化、IT流程的导入、代收货款的回款控制和奖罚。

经历过的事情:如你经历过一个公司的成长历程, 如德邦的邓小波、壹米滴答的黄偲海,这个行业有几个黄浦军校,能够培养出优秀的人才?

第三步,列出自己专线的清单:优点和缺陷

出这个问题的时候,大多数专线都不会写在纸上,那么希望你找个清净的时间,认真的列出自己的优点和缺陷,不要多,各三点足矣。比如:

缺陷:到达时间晚、代收回款速度慢、人员易离职;

优点:客户忠诚度高、财务人员稳定、丢货残损少 。

为什么?切记,一定要写为什么

因为我们对于自我成长,是有抗拒性的。对提升管理,也是有一定惰性的。如果写为什么,就会因为目标太明显,引来自我强烈对抗。而不写,说不定能忽悠过去。

缺陷:

你到达时间完,是因为你多个网点沿线路装了一车,前一个不卸,下一个时间就耽误。你解决的是凌晨到货就卸的问题。

你回款速度慢,是由于你的七大姑八大姨把持着散发地,你本着肉烂了在锅里的态度,不去理睬;

人员容易离职,是因为你没有远景,钱没有给够。

优点:

客户忠诚度是个伪命题,因为你价格低。你试试提价看看货主的忠诚度是否还在。

财务人员稳定,你得看看你眼中的会计是怎样定位的,财务会计~经营会计~管理会计~战略会计~精算会计?

现阶段物流企业的会计只是记账员~不能够提供更完善的数据提供管理支持~老板也没有真正静下心整理数据~所以就导致挣和赔都在代收货款的水池里!形成一本糊涂帐!!

丢货残损少,你得看看你的货源,是不是都是汽配,鞋帽,你试试IT和建材,看看不同的货物品种是否还能控制住残损率。

专线要破局,破山中贼易,破心中贼难!

很多专线老板,都在抱怨市场清淡,货量下滑,找不到未来的方向。然后首先想到外部资源能给自己带来更多的货量、改变现有的僵局;

但是从没有考虑自己的管理问题,作为老板你还在一线开单、你电话接个没完、为送货的纠纷烦恼,你是否审视一下自己的内部流程、动一动七大姑八大姨、把代收速度缩短到24小时、把串货率降下来、把回程货做起来,开几个新门店,别人救不了你的专线,因为所有的根源在你。

你做一条专线,如果你不学习、不思考、不经历?

你就只剩下盲从!你缺乏的是自我反省的能力。

其实以上所有的事情都在你自己,知足知不足,有为有不为,任何的限制,都是从自己的内心开始的。

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