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四川泸州打造川滇黔航运物流中心,无动力物流

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四川泸州打造川滇黔航运物流中心,无动力物流

宜宾作为川南、滇东北一带重要的物资集散地和交通要冲,拥有长江黄金水道,可以为企业降低物流成本。

“截至今年6月,集装箱运输已实现2万标箱,全年目标是5万标箱,力争完成6万标箱。”宜宾临港经济技术开发区经济贸易科技局局长胡明镜告诉记者,宜宾港的运输量几乎是每年成倍增长,并且运行情况良好。 宜宾港目前已实现铁水联运,一年节省运输成本达3000万元。

成都、武汉、泸州将整合资源优势,打造辐射中西部、面向长江全流域的物流大通道。3市重点加快物流基础设施建设,全力推进通关作业无纸化改革和海关区域通关一体化改革,建立信息互通机制和数据交换中心,制定促进三市物流发展的优惠政策,吸引腹地货源向成都、武汉、泸州集并,提高成都—泸州—武汉物流通道的竞争力

随着新一轮西部大开发战略的深入推进和成渝经济区区域规划的逐步实施,四川省经济社会实现了持续快速发展,建设长江经济带和丝绸之路经济带战略的加快推进又为四川发展带来新的机遇。翻开地图,泸州地处川滇黔渝结合部,作为成渝经济区南部的重要城市,发展机遇尤为突出。建设中的泸州,“铁水公空”齐头并进共发展,一个以综合交通枢纽为支撑的长江上游川滇黔航运中心正呼之欲出。第一大港

顺长江而下,宜宾到上海港口的部分河段只需借助顺流产生的动力即可,这大大降低了企业的物流成本。正因为这独有的优势,40余名省内青年企业家对宜宾“偏爱有加”。40余名省内青年企业家上周末结束了对川南的考察,与宜宾达成初步合作意向的项目有19个,涉及总投资7.5亿元,占据了此次青年企业家川南投资的重点。

临港行政区域规划面积99.2平方公里,设港口、产业园区、城市新区三大功能分区。2011年2月,宜宾港开行首班集装箱班轮,当年集装箱运输达到8057 标箱;2012年,宜宾港的货物吞吐量超过1200万吨,集装箱运输突破2.6万标箱。“截至今年6月,集装箱运输已实现2万标箱,全年目标是5万标箱,力争完成6万标箱。”宜宾临港经济技术开发区经济贸易科技局局长胡明镜告诉记者,宜宾港的运输量几乎是每年成倍增长,并且运行情况良好。

四川建设长江上游航运物流中心的步伐又向前迈出一大步。2月1日,成都、武汉、泸州3市在成都签订港口物流战略合作框架协议,就推动港口间规划合作、建设合作、通道合作等达成一致意向。

还需建设完善集疏运体系

成本低实现“无动力物流”

一年节省3000万元

港口物流战略合作框架协议的签订,拉开了成都、武汉、泸州以“新丝绸之路”和“长江黄金水道”为纽带,整合资源优势,全面深化港口物流和产业发展合作的新序幕。根据框架协议,三方将在充分合作的基础上,以互联互通为主题,重点加快物流基础设施建设,打造成都—泸州铁水联运通道和公水联运通道、泸州—武汉内外贸集装箱班轮航线,促进“蓉欧快铁”、“汉新欧”互补合作;加快三市港口和公水、铁水联运口岸设施等物流基础设施的建设,尽快完善配套服务功能,形成内陆无水港、长江水运港、沿海国际港口的无缝对接;积极争取国家政策,提高泸州—武汉段航道等级,优化泸州港、武汉新港港口水域通航环境;全力推进通关作业无纸化改革和海关区域通关一体化改革,建立信息互通机制和数据交换中心;制定促进3市物流发展的优惠政策,吸引腹地货源向成都、武汉、泸州集并,提高成都—泸州—武汉物流通道的竞争力。

泸州位于川滇黔渝结合部,是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点。泸州港则是长江重庆以上唯一的全国内河28个主要港口之一,四川第一大港、国家二类水运口岸,集合了现代航运中心的要素。

此次青年企业家川南行的带队人蜀青会主席、四川红世控股董事长周红,目前已投资在宜宾珙县开建西部瓷谷,谈到为何落子宜宾,他表示,宜宾高效、便捷的“集、疏、运”物流体系是他非常看重的,因为占据川滇黔结合部和攀西六盘水地区出入长江黄金水道,独特的区位交通优势将企业的物流成本降至最低。

宜泸渝高速公路沙坪站出口距离宜宾港仅3公里,实现了宜宾港与渝昆高速公路、宜乐高速公路、成自泸赤高速公路的互通,从而实现了公水联运。为了让进出宜宾港的方式更加多元化,进一步提升宜宾港的综合服务能力,实现铁水联运,宜宾港志城作业区铁路专用线应运而生。

3市对加强港口物流合作前景充满期待,成都、武汉和泸州是长江中上游的重要城市,承担着推动长江经济带发展的重要使命,合作空间和潜力巨大。建立3市港口物流发展合作机制,推动港口间规划合作、建设合作和通道合作,对积极构建更加便捷高效的物流大通道,促进区域经济协调发展,打造辐射中西部、面向长江全流域的物流大通道具有重要的现实和长远意义。

在泸州港集装箱码头,依托长江黄金水道,成都、资阳等地的机械类产品(主要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利等企业汽车配件);成都及周边地区的建筑材料;成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基础化工品等正装进一个个集装箱,通过泸州港出发,前往世界各地。

汉豪资本西南总裁、红世集团独立总裁李鉴鹏也表示,经过长期的调查,将企业生产总部设立在宜宾,会带给企业“先天优势”。宜宾是长江第一城,从宜宾港到上海港口是顺游而下,动力消耗最小,部分河段甚至只需借助于顺流的动力,实现“无动力物流”。

宜宾进港铁路采用BOT、股份制及其他多种投资方式建设,项目总投资约20.5亿元,作为宜宾港的重要基础设施,将为宜宾临港经济技术开发区的发展提供强有力的交通保障,在建设西部经济发展高地中发挥极其重要的作用。

地处长江上游的四川,拥有宜宾、泸州两大港口。事实上,在泸州联合成都、与长江中游城市武汉在政府层级达成港口物流战略合作框架协议之前的2010年,在宜宾港建成投运之际,宜宾港即与上海港建立紧密合作关系,实现了江海联运,实行了信息、业务、管理“三个一体化”,从内陆到沿海一站通达。4年间,完善的水、公、铁、空立体交通网络,广阔的腹地资源市场,以及与上海港“三个一体化”高效运作模式,创造了宜宾港运营的发展奇迹。自2010年12月29日开港以来,宜宾港的集装箱吞吐量从2011年的8053标箱迅速跃升到2014年的120316标箱,实现了连续3年翻番,年均增长达151%。

然而,一座城市仅有大港口是不够的。只有完善的港口集疏运体系,才能将泸州港真正打造成为川滇黔航运中心。

正是看重宜宾的独特区位交通优势以及投资的前景,此次川南行的青年企业家们对宜宾的19个项目达成初步合作意向,涉及总投资7.5亿元。

铁路从内昆铁路一步滩车站昆明端引出,经宜宾象鼻与宜泸高速公路并行,依次穿越观斗山、龙头山,在临港工业区依次跨越宜泸高速公路、宜南快速路,在紧邻志城港码头以东沿江设置港口站。本项目正线长度20.5公里,单线建设,等级为Ⅰ级工业企业铁路,专用线设计运输能力为800万吨/年。

四川省政协委员曹丰平——

川南第一

机遇多铁路和水运优势明显

预计进港铁路今年12月底前完成项目审批手续和项目勘察设计工作,同步开展控制性工程徐家岭隧道的建设,预计2016年底建成投运,届时进港铁路专用线将形成500万吨/年的运输能力,至2030年形成800万吨/年的运输能力。

加快航道改造升级

2020年高速总里程突破500公里

宜宾市投资促进局副局长刘东表示,对于大批量货物的运输,铁路和水运是企业首选的方式之一。

金沙网址 ,宜宾临港经济技术开发区发展服务局局长陶学周介绍:“汽车运价平均约为0.6元每吨每公里左右,而营业线火车运价在0.3元每吨每公里左右,按年运输500万吨计算,一年节省运输成本约3000万元。”

目前宜宾到重庆是三级航道,通行能力是昼夜1000吨级。建议尽快启动川江段险点的整治,争取将川江段航道“三级升二级”改造工程列入交通运输部“十三五”规划,加快对航道进行改造升级,增加大吨位船舶通航能力。三级航道升为二级后,通航能力最低限制可以达到2000吨级。同时,按照打造长江经济带综合立体交通走廊规划,积极争取将连接港口的公路、铁路纳入国家路网规划,加快宜西、成贵、渝昆、川南城市群城际等铁路建设,加快宜攀、宜昭、宜毕、宜叙等高速公路建设,实现铁、公、水、空多式联运,无缝衔接。

今年6月,成自泸赤高速公路通车,将泸州港与高速公路之间的距离缩短至3公里。昨日,记者还从泸州市高速公路建设管理局了解到,成自泸赤高速公路泸州港收费站将于2014年12月1日纳入省内水运港口集装箱车辆标识站。即从2014年12月1日起,通往泸州港集装箱码头的集装箱运输车在该站可以享受集装箱运输车辆通行费按收费标准的40%收取的优惠。

铁路方面,途经宜宾的内昆铁路是四川至广西防城港的陆上最短出海通道,成都经宜宾道贵阳的成贵高铁建成后宜宾到成都和贵阳仅需 1小时、到广州仅需 4小时,未来宜宾将有6条重要铁路相互交汇,成为成渝经济区连接珠三角、走向东南亚的重要铁路次极枢纽。

助力宜宾港通江达海

合理有效利用两港及省内长江岸线资源,依托宜、泸两港打造长江上游航运物流中心,可将川南、攀西、滇东北、黔西北地区与长江中下游地区连为一体,有利于形成沿海与内陆联动开发、开放的新格局,对于四川及周边地区深度融入国家长江经济带发展战略,打破物流成本高制约瓶颈,畅通“川字号”产品东向出川大通道,提升企业对外竞争力具有重要的战略意义。

泸州依托已建成的高速公路网与周边省市的时空距离大大缩短。进入泸州2.5小时交通圈的城市有成都、云南昭通、贵州毕节、遵义等;2小时交通圈的城市有眉山、遂宁、资阳、乐山等;1小时交通圈的城市有重庆、宜宾、内江、自贡、贵州赤水、习水等。

水运方面,与上海港务集团联手打造的宜宾港志城作业区已开港运营,货物可直通国内外重要港口,已初步成为金沙江、岷江流域利用长江黄金水道通江达海、物流全球的重要港口。“宜宾配套衔接的‘铁路、公路、水运、航空、港口’区域性综合交通枢纽逐渐形成,这为企业做大做强提供了很大的优势。”

宜宾港与上海港实行了业务、信息、管理“三个一体化”,成为上海港在宜宾的延伸港,和上海港实现无缝对接,构建起进出口货物在上海港和宜宾港的“绿色通道”。进口货物到达上海港后,可直接由海船转江船直达宜宾港,减少中转环节,降低物流成本,提高运输效率,从而实现江海联运。

目前,泸州市已基本形成“一环六射”高速公路骨架网。高速公路通车总里程378公里,居全省第6位,川南第1位。预计到2020年左右,泸州将形成“两纵两横两联”的高速公路网布局,高速公路总里程将达到536公里,泸州将进入全域高速时代。

宜宾团市委、市青联相关负责人表示,当前宜宾已进入了一个黄金发展期,其中蕴含了巨大的发展机会,希望为青年企业家搭好平台,实现共赢。

四川港荣投资有限责任公司企划部经理唐昊宇介绍:“进港铁路建成后将江海联运扩展至铁水联运,使宜宾港的辐射范围由目前的半径300公里增加到500至800公里。”

随着城市的日益扩张,机动车数量的逐渐增多,城市过江桥梁欠缺的问题也日益凸显。在四川省政府出台的《贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见的实施意见》中,从明年起,四川将拟建17条长江过江通道,其中泸州将新建9座长江过江大桥(安富第二、蓝田、沙茜、泰安第二、合江县城城市道路过江通道;纳溪、安富第一、合江新城、榕山公铁两用过江通道)。桥梁建成后,不仅将缓解城市拥堵问题,同时将加强南北向交通及四县三区联系。

进港铁路建成后,四川省攀西地区及云南、贵州等地的矿产资源,资阳、德阳、自贡等地的重大件设备可通过铁路直达宜宾港,利用长江黄金水道至长江中下游地区乃至出口,从而进一步加大港口对周边城市和区域的辐射吸纳力,真正实现货物下了火车就上轮船的模式。”

铁水联运

“宜宾港有物流成本上的优势,能有效降低装备制造业物流成本。”唐昊宇说,东锅、东电、二重等国内大型装备制造企业就很受公路运输困扰,川内只有德阳至乐山一条大件公路。同时乐山处于岷江上游,半年时间受航道条件限制,无法满足企业物流需求,造成严重的物流瓶颈,从而影响这些企业的发展和对外竞争力。因此,宜宾港的建成将对这些重装企业解决物流困境有着非常大的吸引力和影响力。

无缝换乘降低运输成本

临港未来无可限量

铁路方面,2011年,投资近5亿元,全长14公里的泸州港铁路专用线建成通车,泸州港成为长江沿线第一个直通铁路的集装箱港口,形成了四川省第一条铁水联运通道,实现公水、铁水联运,无缝换乘,对建设长江上游百万标箱大港具有里程碑意义。

据胡明镜介绍,目前宜宾港已成为长江上游唯一同时具备集装箱、重大件、滚装、散货功能的综合性内外贸港口,这也使得以宜宾临港开发区为起点的大宗商品运输具有明显的成本优势。以安吉物流为例,该物流公司仅仅通过“铁改水”的方式,将2万吨“五粮醇”的货物运输从铁路转为水运,就为五粮液集团和经销商各节约了 300万元的运输成本,安吉赢利300万元,经销商也降低成本300万元左右;而宜宾丝丽雅集团通过散改集,物资改走宜宾港以后,光去年一年就节约运输成本3000多万元。

泸州港集装箱码头进港专用铁路建成通车后,现已开通泸州至昆明、泸州至成都的班列,通过铁水联运的开通,深化泸州与成都及周边昆明、攀枝花、六盘水等资源富集地区的合作。

目前宜宾港公水联运后已经体现出了巨大的优势,而进港铁路比起进港公路除了降低进港运输成本,还让公路运输有瓶颈的大件物品、重型机械装备等物资的进港提供了可能,铁水联运后宜宾港辐射吸纳川滇黔大宗商品运输的优势将更加明显。

去年开通泸州至昆明班列后,由于水路的运价优势明显,通过水路运至泸州港的货物增多。今年8月,泸州港开通至成都的铁水联运班列后,泸州港成为了成都内陆资源与黄金水道的纽带,也打通了成都南大门到泸州港的动脉。

“进港铁路的规划建设,将使宜宾港全面实现江海联运、公水联运和铁水联运,进一步提升港口的综合服务能力,从而将宜宾港打造成为四川最大、功能最全的综合性水运口岸,届时真正体现出宜宾商贸物流中心的定位和通江达海交通枢纽中心的优势。”胡明镜说。

区域机场

“不久的将来,铁水联运后,宜宾港的优势将进一步体现。像南车资阳机车有限公司依托宜宾港将98台机车运往巴基斯坦,这样的合作会越来越多。下一步宜宾港将 ‘三个一体化’延伸至与国内外知名的海船公司、陆运物流企业合作,如:中国远洋、中国海运、达飞轮船、马士基、地中海航运、中铁快运等。充分发挥宜宾港作为四川对外水运口岸核心作用,推动整个西部以港口为核心的物流产业的快速发展。” 陶学周说。

云龙机场将成川南最大

宜宾港正在以优越的地理位置,完善的港口设施和优良的服务吸引着八方来客,相信不久的将来,宜宾港定能成为长江上一颗闪耀的明星。

航空方面,泸州拥有四川名列前茅的航空港——泸州蓝田机场,并已经开通至北京、上海等14条航线,泸州新机场——云龙机场也已经全面开工建设。

据泸州市民航管理局局长漆会强介绍,今年1-9月,泸州机场货邮吞吐量为2107.3吨。未来将会继续把泸州机场打造成为区域中心机场和国际大型机场。并将于2016年建成并投入的泸州云龙机场为川南最大的机场,力争在2016年前开通18条国内航线。

同时,泸州机场计划在国家的批准下,考虑建立区域性的机场,除了国内一些大的城市,初步考虑,要满足开国际航班的条件,逐步开通国际航班。国家把四川作为南向的交通通道,泸州将成为连接东南亚交通的通道之一。实现辐射川南并兼顾黔北、渝西、滇东地区的目标,成为四川乃至西部重要的区域干线机场。

发展定位长江经济带重要区域性综合交通枢纽川滇黔航运物流中心

泸州市是四川省培育长江经济带与丝绸之路经济带联动发展战略纽带的重要支撑点,也是全省“多点多极支撑”发展战略中“着力次级突破”战略构想的重要增长极。统筹考虑四川省区域经济和综合运输发展格局以及泸州市在全省及长江经济带的区位优势和战略定位,结合泸州市综合交通运输体系发展的现实基础和发展前景,确定泸州市综合交通运输体系的发展定位是:长江经济带重要区域性综合交通枢纽,川滇黔航运物流中心。

泸州作为成渝经济区南部重要城市,拥有长江上游重要港口和四川境内唯一的全国内河主要港口,发展机遇尤为突出。为抢抓国家推进长江经济带加快发展的战略机遇,将泸州建成长江经济带重要的区域交通枢纽。泸州市委、市政府提出编制《泸州综合交通运输体系规划》。

根据该发展规划,在公路方面,泸州市高速公路里程突破500公里,实现各县15分钟上高速;铁路方面将建成隆黄铁路,内泸城际铁路,乐自泸铁路,叙永大村至遵义铁路,实现铁路客运零的突破。同时,内河航道,港口,港区建设,航空,客运枢纽建设也将稳步推进。

规划到2030年,将建成与泸州经济社会发展要求相适应、与泸州城市发展定位相匹配,便捷、安全、经济、高效的现代化综合交通运输体系,成为长江经济带重要区域性综合交通枢纽和川滇黔航运物流中心。

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