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京东扛住单日3200万个订单配送的,上市后首个6

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京东扛住单日3200万个订单配送的,上市后首个6

关键时刻

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2月4日,京东宣布对北京、上海、广州等13个城市的运费标准进行调整,免运费续重门槛从此前的10KG上调至20KG或50KG(北京不变),算是利好消息;其次自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算,但运费的计算规则相同。

金沙网址,每逢“双11”,电商企业的物流配送都会遭遇峰值的大考,用户当日下单很有可能一个星期之后才发货,并且还有发货优先级的顺序限制。但是,不少用户反馈今年“双11”凌晨在京东下单,上午就收到了货。如何在“双11”期间实现这么快的配送速度?

一线城市市场日趋饱和,而中西部经济日益兴起,互联网以及移动互联网进入中国农村,越是发展中的地区网购需求越是旺盛,机不可失,时不再来,而此时竞争对手已经蠢蠢欲动,留给京东的时间不多了;

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这已是京东运费近3个月来的第3次调整,前两次分别是去年12月初和今年春节。如果解读为京东借调整运费来解决亏损难题,似乎流于轻佻。不如视为京东物流在探索有利于精细化业务发展的不断试错之举,而不再是简单粗暴一刀切解决方案(满XX元免运费),显示京东在精细化运营道路上迈开重要一步。

京东自建智能物流系统仓储配送体系,起到了巨大的支撑作用,这套复杂的物流系统,京东称之为“青龙”。由大数据驱动的智能化物流系统发挥了“中枢”作用,形成了分拨中心仓、配送仓为支撑,仓间调拨、技术系统为纽带的智能化仓网格局,大大提高了货物仓储、运输和配送的供应链效率,最大限度地减少货物搬运次数,也让单日3200万订单配送这一艰巨任务有条不紊地高速运转起来。

关键抉择

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在京东青龙物流配送系统中实现快速配送的核心就是预分拣子系统。预分拣系统根据收货地址等信息将运单预先分配到正确的站点,分拣现场依据分拣结果将包裹发往指定站点,由站点负责配送。所以预分拣结果的准确性对配送系统至关重要。青龙配送系统在预分拣中采用深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘,并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用,使订单能够自动分拣,且保证7×24小时不间断的服务,能够满足各类型订单的接入,提供稳定准确的预分拣接口,服务于京东自营和开放平台的服务。

京东果断启动“渠道下沉”战略,将发展重点由巨大型城市转向三四线城市,渠道网络在原来覆盖1300个县的基础上,一年之内再增加500个县;

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运费分别计费大势所趋?

如果说预分拣系统是京东物流快的心脏,那青龙的核心子系统,则扮演着龙骨的角色。整个的青龙配送系统是由一套复杂的核心子系统搭建而成的,在各个环节当中有相应的技术进行配合。

应对策略

6月17日零点已过,位于北京南六环外马驹桥地区的京东华北仓仍然灯火通明,配货员、分装和打包人员都还在各自的岗位忙碌着。一年一度的“战时”促销,他们一天的工作时间通常超过12小时。在面积达3万平米的一个3C仓里,诸如“打赢6.18”、“每逢大战剑必锋”的军事化作战标语无处不在,就连打包人员的工作时间、任务分配这些常规术语,都被形象化地称为“作战时间”以及“攻克堡垒”。

事实上,京东每次调整运费价格和规则,都会视为解决亏损之举,这种观点在常年亏损的京东财报大背景下一直都有市场,却无视京东每年现金流都是正向的关键事实。

通常用户会看到,京东的快递员手中持有一台PDA一体机,这台一体机实际上是“青龙”终端系统的组成部分。在分拣中心、配送站都能看到它的身影。据了解,目前京东已经在测试可穿戴的分拣设备,推行可穿戴式的数据采集器,解放分拣人员双手,提高工作效率。此外像配送员App、自提柜系统也在逐步覆盖,用来完成“最后一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容,极大地提高了配送员的作业效率。

京东将原有的物流6大区扩展为7大区;加大仓储建设的力度,以全公司的标准化作为“渠道下沉”的品质保证,用“青龙系统”为京东物流提供优化的信息交流平台,充分利用企业内创业的“先锋站”形式,让京东员工扩充渠道,动员亲属加入其分销网络的终端配送,使得分支和终端迅速扩大;

相比往年6.18店庆大促时经常出现的爆仓、订单超负荷等问题,上市之后的首个6.18,京东的仓储物流一环显得从容了很多。从大促期间京东仓库的一些运营策略和细节,也可以窥见其在物流仓储环节的一些运营经验,这主要体现在基层员工的军事化正规管理以及仓储配送的自动、智能化投入两个方面。

京东不久前披露的Q3财报,显示非美国通用会计准则下京东毛利额为94亿元,但在美国通用会计准则统计下,京东当期的净亏损超过8亿元人民币,物流和金融业务投入占据大部分。刘强东曾多次表示京东电商业务早已盈利,但由于金融、云计算、物流等多领域持续投入,集团还处于“战略性亏损”阶段。

运单系统是保证用户能够查看到货物运送状态的系统,它既能记录运单的收货地址等基本信息,又能接收来自接货系统、PDA系统的操作记录,实现订单全程跟踪。同时,运单系统对外提供状态、支付方式等查询功能。供结算系统等外部系统调用。

策略结果

京东副总裁兼华北大区区域总经理王振辉透露,今年在配送方面,京东提前做了人员、车辆的招募和储备。相比2013年,京东配送人员增长超过1倍,运营车辆的数量增长超过1.5倍;针对大家电产品的配送、服务,京东准备了超过4000辆车辆,以及5000多名空调安装工程师,保证用户订单的及时履约,确保在大促期间用户体验不受到影响。

刘强东曾多次说过,京东亏损属于战略亏损,因为业务长期发展的需要,短期内无法考虑盈利,即使想要盈利也并不困难,只需要放慢增长速度就可以。

为了避免因为运输造成的损坏,质控平台针对业务系统操作过程中发生的物流损坏等异常信息进行现场汇报收集,由质控人员进行定责。质控系统保证了对配送异常的及时跟踪,同时为降低损耗提供质量保证。

截至2014年12月31日,京东在全国七大物流中心建有7大中心库,在另外的40座城市运营123个大型仓库,拥有3210个配送站和自提点,覆盖全国1862个区县,且全部自营。今天京东提供当日送达的县达134个,在全国提供次日送达的县达866个。

王振辉介绍,6月17日到6月20日4天,将达到整个六月促销的最高峰,从17日一早的情况来看,华北地区主要仓库没有受到订单量激增的影响,货物分拣、配送速度和平日差不多。从悬挂在京东仓库的数据屏可以看到,6月16日京东在北京、上海、广州、成都地区的订单量就超过182万,预计从6月17日开始总量还会有显著提升。

也就是说,京东亏损大都在公司可控范围之内,此前干吃力不讨巧的苦力活,多是为了日后赚钱做准备,想赚钱势难免影响增长速度,尤其在快速扩张期间,但想赚钱也并非难事。京东多年来苦心打造的自营产品,以及211,次日达,及时达等高效物流服务,与“四通一达”为代表的中国快递业平均水平相比都算是奢侈品,注定不会长期低价。

GIS系统也叫做地理信息系统,基于这套系统,“青龙”将其分为企业应用和个人应用两个部分,企业方面利用GIS系统可以进行站点规划、车辆调度、GIS预分拣、北斗应用、配送员路径优化、配送监控、GIS单量统计等功能。而对于个人来说能够获得LBS服务、订单全程可视化、预测送货时间、用户自提、基于GIS的O2O服务、物联网等诸多有价值的物流服务,通过对GIS系统的深度挖掘,使物流的价值进一步得到扩展。

成都往北70公里,四川省什邡市皂角镇,农民驾着农用三轮车突突地驶上马路,道路一边黄灿灿的油菜花开得正旺,路的另一边是红色砖墙,白色涂料刷着「发家致富靠劳动,勤俭持家靠京东」的标语,附带京东网址JD.COM。这是京东投放的广告,主要施放在中国广大的城乡结合部,广告面积达约40万平方米。

一线员工的军事化管理

值得一提的是,此次运费调整仅针对全国13个城市的续重运费,由此前的10KG开始计算续重收费放宽至20KG或50KG,而不是收紧。目前京东全平台上涉及续重运费的订单占比仅为1.8%,对绝大部分用户来说运费没有影响,象征性意义更多些,这种调整产生的收入增长不可能是解决眼前亏损之举,充其量算是试错行为,教育用户和市场的可能性更大些。

京东管理层果断决定“渠道下沉”,越是落后的地方,越要有京东的身影。因为,县级市场,经济水平比巨大型都市和省会城市低,但网购支出金额、频率、占比反而超过大都市。这个道理很简单,县城商业不发达,很多商品买不到,或者价高质次,或者假冒伪劣,所以这些地区对于电商的需求更高。越是商品供应落后的地方,越是京东发展自己的新机遇。说易行难,网络搭建需要单量支撑。京东定下战略:“以京东现有仓储布局为中心,横向面向中西部省份,纵向面向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”

在员工管理和团队文化建设上,京东的物流仓储队伍充分运用了军事化作战管理的经验。比如半封闭式集体住宿,严格执行作息,以及小组式的竞争和比拼。这一方面能够提升一线员工的专业素养,另一方面也建立起了有效的激励措施,让长期承担拣货、分装、打单这些枯燥工作的员工充满动力和热情。

与其他电商相比,京东此前长期没有收取续重运费。不久前推出的续重运费,更多是针对米面粮油、饮用水、大箱方便面等,此类商品配送成本远大于京东主营的3C数码产品,快递小哥也得付出更多的努力,费力扛重物爬楼理应获得更多的报酬,几块至几十块不等的续重费,能更真实的反应出此类商品的配送价值,也在一定程度上抑制消费者对此类低价高频高重量商品旺盛的下单需求,尤其是遏制打击黄牛恶意下单行为。

作为电商,京东人的理想是为社会带来公平和效率,让人人实现商品选择上的平等。线下在北京能够买到的品牌,线上在数千公里之外的偏僻县城也能买到,而且门到门送至家里。传统意义上,越偏远的地方商品价格越高,而京东通过下沉的渠道,可以打破层层加价的分销体系,真正实现价格公平。

可以发现,无论是在华北仓工作的员工,还是分散在北京各个站点的京东配送员,他们多数精神饱满、对用户态度热情友好,京东公关部高级副总裁李曦解释说,除了收入、福利不断增长的原因,基层员工的忠诚和热情度还来自于从刘强东到整个高管团队对基层员工的重视。

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为了这个宏大的理想,决策者需要足够的勇气,需要巨大的资金投入。大型电商如京东,它的每一笔重大项目投入都不会小于10亿。一位京东高管说,“我测算过,当订单达到200万时,内部协调更复杂了,组织形式、管理方式都要发生变化,不仅仅是投资建仓的问题。”

据了解京东配送员的工资普遍超过5000元,遇到6月这种促销旺季,伴随订单配送数量的增长,配送员的月收入可以达到万元标准。长期在仓库工作的员工,薪酬也是按照基本工资+计件提成来计算。

央视财经不久前播出对刘强东专访视频,显示刘强东每年都会随机走访京东各地的配送站和仓库,他的关注点都与基层员工的待遇有关。比如要求京东员工宿舍每间最多住两个人,工作满三年以上的员工,每人单独一个房间。所有在京东工作满5年的员工都可以获得一部iPhone7手机。在他眼中,京东基层员工福利待遇好的标准之一就是工作满五年后能在老家县城买一套房。

物流为本

此外,京东为近3万名物流员工上了五险一金,这些文化素质整体不高的一线员工都享受集团正式员工的福利,对于已经上市的京东来说这是不小的成本投入。而且刘强东每年都亲身体验、为用户送货,常常在雨雪天来安排物流仓储的负责人给配送员等定制冲锋衣、雨靴。刘强东之外,VP、大区经理等管理层人员,也需要经常去基层走一走,请配送员吃顿饭、喝顿酒,和他们打成一片,“对员工的这种关怀,是京东物流队伍作战能力强大的重要原因”,李曦分析。

因为刘强东是苏北农村出身,他希望通过京东的工作能给快递员提供更好的生活,调整运费也许是作为农民企业家的一种坚持和骄傲,收取的续重费可被视为反哺社会之举,算是对寒来暑往的快递小哥辛劳工作的犒赏,无可厚非。

大概在8年前,刘强东不顾投资人和高管的一致反对,决意自建物流。这是京东历史上最重要的战略决策,现在来看,相当成功。谈及京东的核心竞争力,所有人都会指向物流。2013年,京东仅在购车上就花费了1个亿,到2014年第一季度,京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。

王振辉介绍,目前京东华北大区的一线员工就达到1.3万人,其中负责配送工作的有8000人,在物流配送这一核心竞争力建立的背后,除了仓储位置选择、分拣流水线建设以及干支线物流布局,其余的运输、分拣、配送,特别是商品从各个仓库到消费者手中的“最后一公里”,都得依靠这支庞大的队伍,只有让这支队伍保持纪律性、保持获利和效率,才能为京东争取用户和更大的市场份额。

物流已成京东宏观调控利器

物流网络的规划是一个重大的战略布局。京东将大陆市场分为七个大区——华北、华东、华南、东北、华中、西南和西北,并且在北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都和西安这7个中心城市建立了物流中心并设立中心仓,这是物流的第一级;由于覆盖区域面积巨大,在济南、南京、重庆等城市设立前置仓,存放周转快的商品,而不会是全品类存放,这样做是为加快对二三线以下城市用户的反应速度,加快时效,提升用户体验,这是第二级;再往下是分拨中心,第四级是中转站,而第五级即终端级便是配送站。配送员从站点出发,用面包车、三轮车、摩托车进行配送。

值得一提的是,在订单量已经趋于稳定的北上广深等区域之外,京东今年重点开始发力三四线渠道,特别是在区域较为偏远、但网购需求快速增长的西部等地区,加大仓储的建设以及配送团队的扩张。

回顾这些年的发展,京东想赚钱就能赚钱,问题是赚眼前的小钱,还是赚未来的大钱,后者势必要在眼前或短期内做出一些牺牲,忍受住亏损的寂寞来讨好更多追逐低价的消费者。

启动“渠道下沉”后,刘强东要求将物流体系已经覆盖的1300个区县增至1800个区县,即在一年之内增加500个区县,配合“渠道下沉”的就是“先锋站”计划。这个计划允许京东近2万名配送员申请报名参加,这些受过京东培训的员工皆可返回家乡开设站点,新设站点的地址往往是日均订单量暂时达不到京东开站标准的50单但能保持在日均20~40单的地方,你可以说它是内部创业项目,配送员回乡开疆辟土,他既当站长又当配送员,如果订单增多,他可以拉上妻子、家人一块送货。若是订单量增至符合京东“日均50单开站”的标准,就可以转为正规站点,若家人愿意,他们也可以经过培训转为正式员工。“渠道下沉”最大的难点在于运输保障上,先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输,由下往上开车接货,再拉回配送站。先锋站启动后第一阶段就有大约300人报名,有些地方需要两三个人竞争一个岗位,很多配送员愿意回老家做事。

王振辉说为了提升西北、西南等区域的送货质量、效率,之前是依靠大仓、小仓之间的货物扭转和调配,今后还得更注重运输、配送的员工,“三四线以及之下地区的地理环境、人员管理更为复杂,这是贯彻渠道下沉策略之后需要应对的挑战”。

广大消费者也许习惯京东试行多年的“满XX元免运费”的一刀切配送规则,对分类计算运费的新玩法一时难以接受。然而对京东来说,庞杂的商品品类对配送要求大不同,背后的物流成本也不尽相同,分类计收运费算是一种对自身精细化运营的宏观调控利器,更能真实的反应不同商品的物流成本,从而制定出更科学的配送解决方案。

为了保证服务品质,京东要求物流尽量自己来做。京东不断扩张自营物流地盘,长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖,不借助任何第三方物流公司。这几年来,京东采用鲸吞蚕食的方法,继续在三四线城市缩小为京东服务的第三方的地盘。

2014年以前,京东采取平行库存模式,以北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都的中心仓为核心,辐射周边区域,将全国分为华北、华东、华南、东北、华中、西南6个大区。从今年开始,京东启动先锋站计划,京东的配送员可以申请报名,返回家乡开设站点。

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“青龙”护驾

可以想象出,京东的物流配送网络已经构成了枝干错综复杂的运输地图,王振辉也介绍说,数万员工在密密麻麻的运输线路上奔波忙碌,就算是凌晨两三点很多司机都很繁忙,因为城市沉睡的时刻往往也是交通运输的黄金时间,这为白天配送员有效送达商品打下了基础。

一些理性消费者可能会对京东提升运费感到不爽,然而京东也不能常年免费或低价提供高效的“211”配送服务,这种明显违背市场规律的经营行为注定难以持续,随着物流业务日渐成熟,京东频繁调整运费规则和费用,背后反映的是京东正在努力尝试减少亏损,回归盈利的朴素目标。

在参考了国际四大快递公司及国内的顺丰快递之后,京东规划招聘了100人进行青龙系统的封闭式开发,一年后该系统全国上线。青龙系统能够支持千万级单量,解决了过去的宕机、数据管理的问题。原来用PDA即掌上电脑扫描一次系统响应要23秒,现在只要0.3秒。预分拣系统的自动分配站点准确率,从70%提升到98S%,这也是京东物流平台对外接单、社会化运营的重要基础。

重视自动化、智能化投入

西方谚语有云:“通向地狱之路,常常是用鲜花和理想铺成”。京东回归盈利的路上,势必会让广大既得利益群体(消费者)感到痛苦,但天底下没有免费的午餐,优质服务本就不应免费,中国用户常年习惯享受巨额补贴营造出的虚假免费或低价配送服务,形成各种畸形消费惯性心理和理念,短期内难以自拔,阵痛在所难免。

配送员用的POS机带有青龙系统的定位功能,系统能检测到所有包裹的运行轨迹,如果出现异常,可调取数据,质控人员能马上发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表,配送系统的各个管理层,从副总裁到站长,经过配送总监、配送片区经理,每一层都能对下属的工作情况和绩效了如指掌。特别是类似于西南区这样地势复杂、交通不便的区域,管理人员不可能随时到点亲自考察,而通过数据就能足不出户了解站点运营情况,如果站点长期单量低,数据显示很快发现问题,敦促管理层进行调整。原来配送站长最痛苦的是做每日报表,手工输入数据,有时候要搞到凌晨一两点,现在站长只需要在系统里导出数据,10分钟完成报表。

当然作为互联网公司,除了依靠人力,京东在物流配送自动化上的投入也在逐步加强。

值得一提的是,2016年11月23日,京东集团推出““京东物流””的全新品牌标识,并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。京东的中小件、大件和生鲜冷链这三张物流网首先对外开放。京东已把物流板块独立出来运作,未来独立上市的可能性将会很大。

客户在京东网站上下单,由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分,分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后,即开始分拣,若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车,如果是平仓就人工拣货,系统确认。接着,进入复核区,再次确认,打印发票以及送货单。再进入打包区,根据商品规格打包。这样的动作,西南大区仓储在1小时内完成,最快只需要几分钟。晚上11点前发来的订单,要在晚上12点以前完成,按规定必须做到日清。商品出库的时候,由系统运输模块调配车辆,将货物分配到不同的车辆上,抵达下一级分拨中心或者中转站,再次进行分配。最后是配送模块,配送员把包裹送到客户手里。通过系统,能够清楚地看到一个包裹的运动轨迹,包括接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节,整个流程一目了然。“青龙”是专门服务配送体系的信息管理系统,“青龙”这一名称就是刘强东钦定的。

进入京东的仓库可以看到,除了自动搬运、运输的机器和工具,还有高大上的自动化矩阵分拣流水线,可以完成商品的快速、准确分类,在最短时间内将包裹推送到属于不同位置站点的物品集装箱。

京东物流的社会性开放,在短期内多次调整运费规则,费用的升与降,这都显示京东在不断尝试加强精细化运营的试错之举,不排除会有更多的细分配送规则陆续出台。这也在一个侧面显示开放后的物流业务,已成为京东宏观调控和市场竞争利器,战略价值日渐凸显,逐渐成为新的增长极。

标准化保质量

王振辉透露,分拣流水线每小时可以处理6000个包裹,平均每天工作时间都在十多个小时。这条流水线既能连续、快速分拣货物,降低人工分拣成本;而且误差率极低,准确率达到99.9%,在电商公司之外很多大型超市、物流公司也都在采用这种分拣系统。

说说京东物流“青龙系统”的运作

京东物流系统分为仓储、运输、终端三大块,终端是配送站,运输是干支线运输。不同于业内通常的叫法,将跨省运输称作干线,在京东内部,跨大区运输才是干线,而大区内运输统称为支线。

在仓库之外,京东为配送员研发了专门的POS机,具备定位功能,可以直接监控配送员的实时位置、运行轨迹,数据也可以实时回传至系统,并自动生成数据给管理人员。如果配送员在工作中出现异常,比如包裹商品、递送地址错误等,都可以快速发现。

一、青龙系统作业流程

2013年起,京东以“休养生息”为名,开始将物流从单纯讲究数量、速度,过渡到讲究物流运营成本。2013年京东开发了JIT和ALMS,关注人效和平效(每坪面积上生成的营业额,一坪约3.3平方米),追求每人每天的产能量最大化,单位面积产能最大化。信息化建设由总部掌控,通过信息化对标准化体系实现有效的监控,保证作业过程不走样。如果仓储存量刚好能够满足所有订单,那么成本摊薄的数据就会非常漂亮。但因为京东始终处于高速发展中,业务量不断提升,仓储存量常常不够,所以储量新增,面积新增能够得到足够的新增业务量的保证。京东商城运营体系的负责人说,规划匹配是关键,要做好前置性建设,使其资源正好能承接新增业务量。

从京东的数据屏幕上可以看到,每个地方的配送站点信息、数据都可以实时显示,包括配送站点分布和位置、已有多少订单投妥或还在途,有多少订单拒收和退货,以及配送员当下所处的位置。

在每一个用户的订单处理背后,京东是如何实现看似简单的发货与收货的呢?实际上在这背后隐藏着一套复杂的物流系统,京东称之为“青龙”。

事实上,京东在业务上的奋力进取常常使得增长出乎意料,导致规划很难赶上发展的速度。爆仓是京东的常态,搬仓则是爆仓后的必然结果,在京东有个说法,“没有经过搬仓的仓储经理,就不会是好的经理”。京东华南大区创造了18个月内,大大小小搬仓38次的纪录,而且,曾经有仓储经理在38小时内经历了不停歇不间断的搬仓。当然,随着流程的建立和信息系统的不断完善,目前的搬仓动作可以在几小时内完成。

王振辉说这些数据图表是刘强东等管理层每天必看的信息,只要浏览几张简单的图,对于订单数量、配送数据都能一目了然,也可以迅速发现一些问题。

青龙系统的核心要素包括:仓库、分拣中心、配送站、配送员。实现的流程如下:

杨磊是几年前被定岗到上海的大家电仓做仓储经理,他讲到一次搬仓的经历:华东区本来就库存资源紧缺,又遇上气候炎热,空调卖的火爆,结果爆仓了。杨磊接到通知,3天内要搬清库房,将6万台电视机腾出,他的二三十人的团队连续干了三天三夜,到第三天白天杨磊几乎站着就能睡着。此时,空调订单像雪片一般飞来,如果再多积压一天,整个运营体系就会压垮。普通员工基本是凌晨两三点收工,他们在公司的客房或者公司临时租订的宾馆睡上三四个小时,早上6点又起床上班,白天完成日常订单生产,晚上搬仓,而管理人员除了搬仓外,在员工离开睡觉的时候,还得继续清理上架等环节的异常情况,维护好系统。

数据方面,李曦透露,基于仓储、运输和配送终端的三级布局,截至今年3月底,京东自建物流覆盖了全国近500个城市,其中能够达到当日、次日达配送标准的城市接近300个。在服务京东的B2C自营业务之外,未来京东物流会更多开放给第三方使用,由此长久被人诟病配送服务水平参差不齐的京东POP平台,配送质量也会有质的提升。

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在京东,所有人都在向前奔跑,没有人能够按部就班地保持慢悠悠的节奏。因为有时间限制,从打印订单到打包出库,必须在一小时内完成。

1、仓库负责根据客户订单安排生产,包括免单打印、拣货、发票打印、打包等。它是一个个订单包裹生成的地方。

看京东的物流,像是观赏一部战争大片。成都市新都区顺运路宝湾物流园有一处京东的仓库,放置3C、小家电。新都仓库由两个高12米,面积1万平米,两两相对的单体仓组成,仓库前停放着5辆红色依维柯,长5米,高3米。身穿红色工作服的司机开车取货,卷帘门打开,发货区一览无遗。密封好的箱子摞在一边,里面装着打好包的包裹。叉车司机往返库房和货车四次才能装满一辆货车,大概40分钟。5点起,依维柯陆续前来,载满货开走,新来的货车顺序补位,鱼贯而入,鱼贯而出。5点40分,40辆货车全部装满到位,它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区,客户通常能在下单的当天或次日收到货,发往云南、贵州等西南其他地区的货车需错开时间,因为场地太小。司机一般凌晨5点开工,下午5点收工,月薪4000多元,相当于当地公务员的平均工资水平。

2、仓库生产完毕后,将订单包裹交接给分拣中心,分拣中心收到订单包裹后进行分拣、装箱、发货、发车,最终将包裹发往对应的配送站。

京东就是这样以一地库存全国发货,令京东物流成为穿梭如织、四通八达的网络。截至2014年12月31日,京东在全国七大物流中心建有7大中心库,在另外的40座城市运营123个大型仓库,拥有3210个配送站和自提点,覆盖全国1862个区县,且全部自营。今天京东提供当日送达的县达134个,在全国提供次日送达的县达866个。

3、配送站进行收货、验货交接后,将包裹分配到不同的配送员,再由配送员负责配送到客户手中。

刘强东曾经发出这样的豪言壮语,“兄弟们,京东将成为中国最大的民营企业。京东没有任何背景,70%的员工是来自农村的一帮简单的年轻人,通过自己打拼,将把京东打造成为全球500强的前20名。终有一天,我们会成为全球大贸易流通的规则参与者,甚至制定者。”

在整个配送网络中,物流、信息流与资金流的快速流转,实现了货物的及时送达、货款的及时收回、信息的准确传递。

二、青龙系统的模块构成

解析整个青龙系统,青龙的模块结构主要由:整体系统架构+核心子系统组成。

1、整体系统架构:

主体架构上,整个青龙系统成为京东物流的内核,前段接口开放给所有平台,下面直接开放到内部的物流运营机构和第三方物流企业,如图:

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2、核心子系统模块

青龙系统的核心子系统是由6大核心结构组成,涉及对外拓展、终端服务、运输管理、分拣中心、运营支撑、基础服务组成。

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在这6个核心模块当中,实现快速配送的核心要归功于预分拣子系统。预分拣是承接用户下单到仓储生产之间的重要一环,可以说没有预分拣系统,用户的订单就无法完成仓储的生产,而预分拣的准确性对运送效率的提升至关重要。

三、青龙系统支撑快物流运营体系的核心:预分拣子系统

青龙配送系统在预分拣中采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘,并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用,使订单能够自动分拣,且保证7*24小时的服务,能够满足各类型订单的接入,提供稳定准确的预分拣接口。服务于京东自营和开放平台(POP)的服务。

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预分拣流程

预分拣系统的算法逻辑如下:

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四、青龙的龙骨:核心子系统

如果说预分拣系统是京东物流快的心脏,那青龙的核心子系统,则扮演着龙骨的角色。整个的青龙配送系统是由一套复杂的核心子系统搭建而成。在各个环节当中有相应的技术进行配合。

1、终端系统:通常你会看到,京东的快递员手中持有一台PDA一体机,这台一体机实际上是青龙终端系统的组成部分。在分拣中心、配送站都能看到它的身影。据了解,目前京东已经在测试可穿戴的分拣设备,推行可穿戴式的数据采集器,解放分拣人员双手,提高工作效率。此外像配送员APP、自提柜系统也在逐步覆盖,用来完成“最后一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容。极大的提高了配送员的作业效率。

2、运单系统:这套系统是保证你能够查看到货物运送状态的系统,它既能记录运单的收货地址等基本信息,又能接收来自接货系统、PDA系统的操作记录,实现订单全程跟踪。同时,运单系统对外提供状态、支付方式等查询功能,供结算系统等外部系统调用。

3、质控平台:京东对于物品的品质有着严格的要求,为了避免因为运输造成的损坏,质控平台针对业务系统操作过程中发生的物流损等异常信息进行现场汇报收集,由质控人员进行定责。质控系统保证了对配送异常的及时跟踪,同时为降低损耗提供质量保证。

4、监控和报表:为管理层和领导层提供决策支持,青龙系统采用集中部署方案,为全局监控的实现提供了可能。集团可以及时监控各个区域的作业情况,根据各环节顺畅度及时作出统筹安排。

GIS系统:也叫做地理信息系统。基于这套系统,青龙将其分为企业应用和个人应用两个部分,企业方面利用GIS系统可以进行站点规划、车辆调度、GIS预分拣、北斗应用、配送员路径优化、配送监控、GIS单量统计等功能,而对于个人来说能够获得LBS服务、订单全程可视化、预测送货时间、用户自提、基于GIS的O2O服务、物联网等诸多有价值的物流服务,通过对GIS系统的深度挖掘,使物流的价值进一步的得到扩展。

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五、青龙系统从1.0到3.0的升级蜕变过程

京东的系统,是所有电商系统中升级迭代最快的系统,这是当年我和京东负责物流系统的副总裁姜海东先生交流的时候,老姜特别有感触的一句话。姜总是京东物流系统的元老级高层,2009年京东集团CEO刘强东还在苏州街的时候老姜就在负责整体物流系统的建设。下图是青龙系统的倒三角逻辑结构。

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1、青龙系统1.0功能

A、实现了性能与效率的提升。青龙1.0解决了信息系统不完善和系统架构不合理的问题,构建了更为合理的业务流程,同时也建造了更为高效的信息管理系统,实现了海量信息处理的能力,完全能够满足海量数据的日常处理能力。青龙平台对原有系统进行了重构,使得分拣系统与配送系统达到了全方位的服务能力的提升。同时,通过提升系统运行效率,提高了站长、配送员等员工的工作效率,并支持京东销售规模的不断扩大,为用户带来了更为方便、快捷的购物体验。

B、实现了业务种类多样性。1.0全面支持京东业务的多样性,不仅支持自营模式下的站外、站内及自提的配送业务,还增加了非自营模式下的站内、站外合作的业务类型的支持功能。青龙系统具备支撑未来京东快速开展二三线城市的自营站点与合作站点建设的能力,能够让更多的客户享受到“211限时达”服务。

C、实现了全面、精细化的信息管理。青龙物流平台功能全面,不仅实现了站点收货、站点验货、配送员收货、配送等正向操作功能,还实现了上门取件、上门换新等逆向功能,为用户提供了更为方便快捷的配送服务。此外,还能实现对物流整个环节的监控和精细化的管理。实时监控系统、基本运营和分拣运营监控、配送运营监控及合作运营监控。

2、青龙系统2.0功能

A、打通整个供应链运营:规划了车辆管理、调度中心、逆向物流、站点集货、订单截留、预约配送、周转箱、内部质量管理、返单管理、物料管理、业务决策报表、报表邮件推送等项目。

B、自提柜系统:青龙2.0,京东推出了自提柜系统,用以解决“最后一公里”的难题。经过不断的更新改良,自提柜的功能也在不断的丰富,水电缴费、一卡通充值、社区O2O、冷藏/冷冻,生鲜自提、WIFI热点等诸多功能将会逐步实现。

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C、技术变革:实现跨平台协同:青龙团队和实现和大京东IT基础技术架构的融合,对系统持续进行技术优化,包括SOA框架、分布式调度、Redis、MQ、分布式MySQL等,保障系统平稳运行,提升系统效率。针对架构研发团队进行了诸多改进,如基于Redis的分布式调度,做到了兼容已有数据库方案,实现了平滑升级、重启等不会丢数据、高并发、支持批量处理、支持防重注、支持Redis故障(自动和手动)切换。

3、青龙系统3.0功能

2014年青龙3.0将“对外开放,构建生态系统”作为最重要的战略之一。为此京东打造了物流配送开放平台,其中外单系统作为整个外单业务的支撑,从配送官网、外单CRM、商家合同管理提供全面的服务。在不断的更新完善过程中,实现了B商家客户端、外单API、接货中心等外单接单系统的构建。而分拣、运输、终端等配送操作也实现了部分外单操作的功能。

A、实现开放平台支撑:完成了SOP订单对接和ISV对接等重要项目,外单开放平台浮出水面。青龙业务模式也开始从京东内部物流系统转变为社会化物流。

B、实现全网跨平台运营支撑:在技术层面,随着系统对稳定性,性能和客户体验等要求不断提高,研发团队在系统分层、跨机房部署等方面也取得了突破。

本文来源:杨思亮+黄刚+食联天下整理

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