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马云说未来将实现每天10亿个包裹,快递业全球化竞争进入

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在国家邮政局的斡旋下,顺丰与菜鸟终于和解。

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电商战火燃向海外市场 物流国际化成新争夺点

中国快递业务量自进入2017年以来增速下滑明显,最近马云提到在六七年后大家将面临一天10亿的包裹的现象。本文作者认为,我国快递企业布局、开拓国际市场的时机已经来临,“一带一路”作为中国经济的增长点,也对快递行业产生了影响,包括走出去、引进来和全球化等方面。快递行业通过技术创新、转型升级,结合中国特色的快递经营模式,或将成功打造具有中国特色的国际物流格局。

就数据接口之争,菜鸟在此前的一次回应中称,“确保信息安全、提升效率、迎接每天10亿包裹是我们共同的目标”。

身在国外,也能享受到国内的高效快递物流服务,这一幕正在逐步变为现实。近日,多家快递物流领军企业接连出台重磅措施,加强国际网络建设。专家表示,快递业全球化竞争已经进入“下半场”。不过,快递“出海”诸多既有挑战仍存,除了要正面迎击国际竞争对手之外,还要面临海外较高的劳动力成本、市场开拓成本等,需要行业携手打通上下游、共建生态圈。

快递业“下半场”竞争瞄向全球化

在杭州云栖小镇GSLS全球智慧物流峰会上,阿里巴巴董事局主席马云分享了他对物流和快递行业的预判和思考,其中最引人注目的就是抛出了一个令人咋舌的“小目标”——中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战。

这不禁让记者想到,在近日举办的一次论坛上,有人对1天10亿包裹的“小目标”提出了质疑。

战火燃向海外快递“出海”加速

随着多家电商逐步向海外市场燃起战火,物流领域迅速跟进。近日,多家快递物流领军企业接连出台重磅措施,加强国际网络建设。身在国外,也能享受到国内的高效快递物流服务,这一幕正在逐步变为现实。

马云表示:“也不知道大家有没有准备好,现在听来几乎是不可能,但是我告诉大家,一天10亿只包裹,不会超过八年,估计在六七年左右,就能实现。”

“小目标”能不能实现?

6月18日午间,京东集团和谷歌宣布,谷歌将以5.5亿美元现金投资京东,双方将结成广泛的战略合作伙伴关系。而在宣布获得谷歌投资之后,京东集团首席执行官刘强东发布内部信宣布了京东物流的新目标。确定了京东未来10年的国际化方向,即以物流打头阵的供应链服务全球化,实现48小时中国通达全球。

专家表示,快递业全球化竞争已经进入“下半场”。不过,快递“出海”诸多既有挑战仍存,除了要正面迎击国际竞争对手之外,还要面临海外较高的劳动力成本、市场开拓成本等,需要行业携手打通上下游、共建生态圈。

同样在当天上午的峰会论坛上,阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰预测,到2020年,中国1年将产生1000亿只包裹,相当于一天3亿个包裹,会后他表示,他也没有想到马云的目标会定得那么宏大。

该人士将物流行业简单细分为B2C物流和B2B物流两大类。B2C物流主要是指电商物流,B2B主要是指货运。

同日,京东物流官方宣布了落地方案:以全球智慧供应链基础网络为蓝图,以搭建830双通全球网络,十大供应链科技输出,五大全链条数字化赋能为方向,实现基础设施建设经验、技术、科技成果,在全球落地开花。数据显示,此前依托京东物流全球供应链体系,今年618期间海外订单量同比增长375%。

战火燃向海外 快递“出海”加速

大家设想一下,一天10亿只包裹,一年的包裹将会是3650亿只包裹。那我们现在每年的包裹量是多少呢?根据国家邮政局数据统计,2016年我国快递行业全年完成业务量312.8亿件,同比增长51.4%。也就意味着,按照2016年的业务量来看,要达到马云所说的每天10亿只包裹,在未来六七年内我国快递业务量至少要翻10倍以上!

其认为每天10亿包裹的目标是一项“不可能完成的任务”,原因有二:

京东的新战略只是物流龙头企业加快走出去的一个缩影,随着中国电商巨头加快全球布局,更多快递物流企业正在迅速跟进。在美股上市的中通快递近日表示,将与土耳其航空、太平洋航空联手成立合资公司,整合各自优势资源,布局开拓全球航空运输服务。

6月18日午间,京东集团和谷歌宣布,谷歌将以5.5亿美元现金投资京东,双方将结成广泛的战略合作伙伴关系。而在宣布获得谷歌投资之后,京东集团首席执行官刘强东发布内部信宣布了京东物流的新目标。确定了京东未来10年的国际化方向,即以物流打头阵的供应链服务全球化,实现48小时中国通达全球。

附图2012-2016年我国快递业务量发展情况

1电商物流迅猛发展是由于线下转到线上。

按业务处理量计算,中通是目前国内市场份额最高的快递公司,日包裹量高达2800万件。根据协议,新成立的合资公司总部设在香港,将提供各类门到门的物流业务,包括揽收、拣货、运输、收发、快运、跨国对接和最后一公里的配送。

同日,京东物流官方宣布了落地方案:以全球智慧供应链基础网络为蓝图,以搭建830双通全球网络,十大供应链科技输出,五大全链条数字化赋能为方向,实现基础设施建设经验、技术、科技成果,在全球落地开花。数据显示,此前依托京东物流全球供应链体系,今年618期间海外订单量同比增长375%。

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这几年社会消费品零售总额每年以个位数增加(记者查询的数据显示,近5年2012年-2016年的这一数据在10%以上——10.4%,10.6%,10.9%,11.5%,12.1%)。经过几轮快速增长之后,在总量相对不变的情况下,转移速度会越来越慢、可以转移的空间也会越来越窄。

无独有偶。A股首家上市的快递公司圆通速递公告称,将联手菜鸟网络、中国航空在香港国际机场共同建设一个投资百亿级的物流枢纽,为构建全球72小时必达的物流网络提供有力支撑。

京东的新战略只是物流龙头企业加快走出去的一个缩影,随着中国电商巨头加快全球布局,更多快递物流企业正在迅速跟进。在美股上市的中通快递近日表示,将与土耳其航空、太平洋航空联手成立合资公司,整合各自优势资源,布局开拓全球航空运输服务。

另外值得注意的是,要达到每天10亿包裹不仅在绝对值上差距巨大,更关键在于进入2017年以后我国快递业务量增速明显下滑。根据国家局数据显示,2017年1-4月,我国快递业务量完成105.7亿件,同比增长29.8%,增长速度与去年同期相比下降26.7%,增速下滑明显。我国快递业务量增速下滑主要受供给侧改革和消费升级两方面的影响。

2看不到B2B物流向B2C物流转化的内在机理。

根据圆通速递的公告,由三家公司组建的联合体,成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。项目总投资额约120亿港元,总楼面面积达38万平方米,预计2023年建成并投入使用,届时每年可处理数千万件的跨境电商包裹。

按业务处理量计算,中通是目前国内市场份额最高的快递公司,日包裹量高达2800万件。根据协议,新成立的合资公司总部设在香港,将提供各类门到门的物流业务,包括揽收、拣货、运输、收发、快运、跨国对接和最后一公里的配送。

一方面从外部环境来看,供给侧改革通过原材料涨价,淘汰落后产能,这就使得部分中小电商企业进货渠道缩窄、选择范围减少、议价能力降低,从而导致以价格战为主的中小型电商企业逐渐面临被市场淘汰的厄运;

该人士还表示,B2C物流与B2B物流的市场规模之比是1:9。

国际化一直是圆通速递的既定战略。2017年,圆通收购香港上市公司先达国际,并在今年将其更名为“圆通速递控股有限公司”。目前,圆通国际网络覆盖4大洲,拥有国际直营站点60余个,海外网络代理点突破1000家。

无独有偶。A股首家上市的快递公司圆通速递公告称,将联手菜鸟网络、中国航空在香港国际机场共同建设一个投资百亿级的物流枢纽,为构建全球72小时必达的物流网络提供有力支撑。

另一方面从消费者内部因素来看,消费者网购逐渐从低价格向高品质转变,消费升级的趋势明显,从近几年双十一增速不断下滑也可以看出,消费者对单纯的价格敏感度越来越低,这也将逐渐形成网购单价逐步提升,包裹量增速不断下降的电商消费结构。

按照马云“每天10亿个包裹,预计未来8年内实现”的说法,如果每单5-8元,那么市场规模为2亿万元-3万亿元。目前我国物流的市场规模为6万亿元。这意味着B2C物流与B2B物流之比为5:5。他表示,看到B2B物流向B2C物流转化的内在机理。

在清华大学互联网产业研究院副院长刘大成看来,中国物流龙头企业已普遍具有全球化视野。中国新经济的不断崛起和国际市场影响力的不断提升有利于通过市场来培育和推动企业向外迈步,在全球经济体系下分享各种国际资源。

根据圆通速递的公告,由三家公司组建的联合体,成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。项目总投资额约120亿港元,总楼面面积达38万平方米,预计2023年建成并投入使用,届时每年可处理数千万件的跨境电商包裹。

如此来看,以当前的业务量增速在未来六七年、甚至十年都无法达到每天10亿的包裹量。难道“未来几年每天10亿包裹”只是一席空话?这个数字是马大大拍脑袋拍出来的吗?答案显然不是的,我们可以从他的一段话中看出端倪。在大会上,马云表示:“大家可能去的国家没有我多,我去的越多,发现满世界都是机会。请大家记住,如果你光在中国折腾,你已经不够了,必须到东南亚去折腾,必须到“一带一路”上去折腾,必须到南美去折腾。”

记者查询相关资料发现,该人士所说的“6万亿元”可能是来源于国家发展改革委和中国物流与采购联合会发布的“2016年全国物流运行情况通报”——2016年社会物流总费用11.1万亿元,其中,运输费用6.0万亿元。

不少专家还表示,物流企业加速出海有利于融入全球供应链,进一步增强我国企业的竞争力。国务院办公厅此前印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》明确提出,在3年内培育100家左右的全球供应链领先企业。

在清华大学互联网产业研究院副院长刘大成看来,中国物流龙头企业已普遍具有全球化视野。中国新经济的不断崛起和国际市场影响力的不断提升有利于通过市场来培育和推动企业向外迈步,在全球经济体系下分享各种国际资源。

这就表明,马云已经为快递行业未来的增长点指明了方向——走出去,并且非常聚焦的指出快递的下一个爆发点就在“一带一路”!

1论据中两个不严谨之处。

寻求新增长点输出“中国服务”

不少专家还表示,物流企业加速出海有利于融入全球供应链,进一步增强我国企业的竞争力。国务院办公厅此前印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》明确提出,在3年内培育100家左右的全球供应链领先企业。

首先我们先明白一点,“一带一路”对中国到底意味着什么?

该人士的论据存在两个不严谨之处:

快递业为何加快“出海”步伐?在业内专家看来,当前,国内电商增速放缓,跨境电商潜力仍然巨大。随着国内市场的逐渐饱和,快递企业开始布局海外,寻求新的增长点。

寻求新增长点 输出“中国服务”

第一,“一带一路”是中国经济新的增长点:中国与“一带一路”沿线国家在资源禀赋和产业结构上本就具有较大的互补性,伴随而来的将是日益密切的贸易往来;第二,是中国产业拓展国际市场空间、消化产能的路径;第三,推动亚洲一体化,形成中国的势力范围:交通、通信、物流、贸易、能源、投资、金融、货币、文化与生活;第四,结合亚投行,推动人民币国际化,形成中国主导的国际金融体系等等。

一是件单价。2016年我国快递业务量312.8亿件,业务收入为3974亿元。按此计算,件单价为12.7元。

国家邮政局统计显示,2017年我国国际/港澳台快递业务量完成8.3亿件,同比增长33.8%,而行业整体增速为28%。由于国际快递单价较高,虽然业务量仅占全行业的2.1%,但收入占比达到10%以上。

快递业为何加快“出海”步伐?在业内专家看来,当前,国内电商增速放缓,跨境电商潜力仍然巨大。随着国内市场的逐渐饱和,快递企业开始布局海外,寻求新的增长点。

附图一带一路示意图

二是物流市场规模。6万亿元是2016年的数据,且去年运输费用的增速为3.3%。

“快递走出去的战略目标是抢抓跨境电商物流的机遇。”申万宏源研究员王立平表示。

国家邮政局统计显示,2017年我国国际/港澳台快递业务量完成8.3亿件,同比增长33.8%,而行业整体增速为28%。由于国际快递单价较高,虽然业务量仅占全行业的2.1%,但收入占比达到10%以上。

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10亿是一个保守数字?

有报告指出,到2020年,中国跨境电商交易规模将达12万亿元人民币,占中国进出口总额约37.6%;中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元人民币,年均增幅约37%。

“快递走出去的战略目标是抢抓跨境电商物流的机遇。”申万宏源研究员王立平表示。

可见,“一带一路”是我国国家级顶层战略,未来将对我国各行各业都产生深远影响。那么一带一路对于快递行业而言,又会产生哪些影响呢?

然而,记者采访的多位业界人士都认为,未来8年内,每天10亿包裹是一个可以实现的目标。

太平洋航空副主席刘少坤表示:“随着电子商务的蓬勃发展,全球快递行业收入将持续增加,预计到2020年达到3400亿美元。以合作为契机,将极大地提升各自的业务能力和影响力。”

有报告指出,到2020年,中国跨境电商交易规模将达12万亿元人民币,占中国进出口总额约37.6%;中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元人民币,年均增幅约37%。

基于“一带一路”对我国的意义,双壹认为其对快递行业的影响主要体现在走出去、引进来和全球化三个方面。

在问“为什么”之前,先看以下几组数据:

“新零售在中国本土的创新和全球化的拓展,使得中国快递物流行业正迎来新一轮发展机遇。”中通快递董事长赖梅松说,中通将积极布局和开拓国际市场,使国际业务成为企业未来的重要增长点。

诸多挑战仍存 亟须行业携手

走出去:中国的很多产品和产业,未来的市场空间和竞争对决系于国外,包括汽车、电信、家电、电子等等,这些产业走出去都需要物流快递行业的支撑;

●313亿件是2016年全国的快递业务量,51.4%是增长率。

为全球消费者带去更好的快递物流服务,也是企业出海的一大动力。在时效和性价比方面,中国快递业已经做到了世界领先水平。从在阿里速卖通平台下单,到收到自己买的裙子,莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天时间,这让她感到十分惊讶。

监管部门对中国快递业走出去持积极态度。《快递业发展“十三五”规划》提出,鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机,衔接境外物流体系,构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。

引进来:吸纳、引进国外资源、产业以及特色产品,通过物流快递引入到国内来;

●2016年全国邮政管理工作会议曾预测,2016年快递业务量将完成275亿件,同比增长34%。

娜塔莎的体验,来自于菜鸟网络今年3月开通的首条洲际定期电商航线,这条航线显著缩短了中俄市场的包裹送达时间。今年5月,菜鸟又开通香港直飞比利时的洲际航线,将面向欧洲的物流时效普遍提升至5天左右。

“一旦我国快递物流企业进入海外市场,除了要正面迎击国际竞争对手,最先面临的就是整个运营模式的改变。首先,以‘快递小哥'为代表的劳动力红利将会消失,转而将面临海外较高的劳动力成本。其次,海外消费者很多居住在郊外,而且居住相对分散,如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。”刘大成说。

全球化:不存在走出去、引进来的问题,快递企业战略就定位成“做世界级快递企业”,早日完成全球化布局,打造世界级快递航母。

●今年3月底,国家邮政局发布《2016年中国快递发展指数报告》预计,2017年,我国快递业务量将完成423亿件,同比增长35%。

菜鸟方面表示,将在全球多地建设世界级的物流枢纽。除了已中标的香港项目,6月中旬菜鸟网络与阿联酋航空货运联合宣布,将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub,帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。

尽管挑战多多,但从快递巨头的成长经历看,国际化是必由之路。圆通速递董事长喻渭蛟曾经表示,中国快递企业走向国际化,现在是抢时间、占机遇的时候。谁能成为中国的联邦快递?也许在下一个五年就能初现端倪。

目前,我国快递行业业务结构中国际件占比较低。根据国家局数据来看,2017年1-4月国际/港澳台业务量占比仅为2.2%,尚处于起步阶段。

●国家邮政局2月发布的《快递业发展“十三五”规划》,对“十三五”时期快递业发展指标提出了具体的要求,其中快递业务量到2020年要达到700亿件,2015年-2020年的年均增长27.6%。

诸多挑战仍存亟须行业携手

刘大成也认为,随着政策利好的不断释放,以及走出去过程中经验的不断积累,物流企业走出去的风险有望得到更好的化解。

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透过这几组数据,不难得出这样的结论:官方对快递业增速的预测过于保守。

监管部门对中国快递业走出去持积极态度。《快递业发展“十三五”规划》提出,鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机,衔接境外物流体系,构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为,快递物流的智能化、全球化等需要大量资金投入,期待全行业携起手来,打通上下游、共建生态圈。

日前北京外国语大学丝绸之路研究院发起的调查中,来自“一带一路”沿线20个国家的在华留学生经过投票,评选出了心目中的“中国新四大发明”,分别是高铁、网购、支付宝和共享单车。其中网购已经成为具有我国特色的消费模式,双壹认为随着“一带一路”在周边国家的逐步深入,电商将率先发力,推动双边产品“走出去”、“引进来”,引领跨境消费,那么彼时快递作为电商的基础型、先导型行业,也必然会迎来国际业务的爆发,相信这就是马云“每天10亿包裹”的数字由来。

记者选取了一个折中的增速数据——35%,通过简单的乘法计算得出这样的结果:

国家邮政局局长马军胜在2018年全国邮政管理工作会议中提出,加强国际邮件快件航空运输网络建设,支持有条件的企业海外建仓并鼓励共建共享,提高我国快递品牌的世界竞争力。

本文转自红商网,并不代表中国(

在会上马云特意指出:“大家关注到没有?这次一带一路习近平主席再次强调中国的开放,再次强调一带一路对发展中国家所带来的好处。其中有一个数据,就是中国要进口,未来五年内将会进口近八万亿美元的产品。”进口八万亿美元的产品,其中可以转化为多少个快递包裹,也许各位快递大佬在私下里都会细细掂量一下。

到2024年,我国快递业务量将达到3400亿件,差不多可以实现10亿包裹的“小目标”。

在快递走出去的过程中,存在多种模式:比如和境外巨头合作,设立合资公司。在中通之前,顺丰控股于去年宣布和美国联合包裹公司联手,双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司,主营国际快运业务。

因此,双壹认为我国快递企业布局、开拓国际市场的时机已经来临,抓住“一带一路”这一历史机遇,通过技术创新、转型升级,结合中国特色的快递经营模式,重塑国际快递市场格局!

1产品结构单一。

集群化也是一个重要路径。菜鸟网络凭借阿里平台的国际影响力,在马来西亚吉隆坡投资基于数字化的国际仓储物流枢纽,同时吸引菜鸟联盟企业集群入驻,这种模式的规模效应较为显著。

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不可否认,靠低端的电商件不足以支撑我国快递产业的未来。要实现10亿包裹的“小目标”,快递行业必须转型升级。

不过,值得注意的是,快递企业走出去也面临诸多挑战。比如很多快递企业全球网络布局刚刚起步,造成海外市场服务断链。航空运力不足,目前仅顺丰、圆通等少数快递公司有货运航空,与联邦快递等相比存在很大差距。此外,在末端配送方面,中国快递业多采用加盟模式,而发达国家快递市场基本是直营模式,这意味着开拓市场的成本较高。


或许有人认为这是一句正确的废话,因为许多快递企业一直朝着这个方向努力——由单一快递向综合物流服务商转型。

“一旦我国快递物流企业进入海外市场,除了要正面迎击国际竞争对手,最先面临的就是整个运营模式的改变。首先,以‘快递小哥’为代表的劳动力红利将会消失,转而将面临海外较高的劳动力成本。其次,海外消费者很多居住在郊外,而且居住相对分散,如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。”刘大成说。

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而在记者看来,知晓前进方向和扫清障碍走下去,是两码事儿。

尽管挑战多多,但从快递巨头的成长经历看,国际化是必由之路。圆通速递董事长喻渭蛟曾经表示,中国快递企业走向国际化,现在是抢时间、占机遇的时候。谁能成为中国的联邦快递?也许在下一个五年就能初现端倪。

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正如马云所说,目前的物流公司没有准备好;曾创造奇迹的物流公司或被淘汰。这也是目前靠电商件生存的快递企业面临的主要问题。

刘大成也认为,随着政策利好的不断释放,以及走出去过程中经验的不断积累,物流企业走出去的风险有望得到更好的化解。

目前,我国快递业务量中的7成来自于电商,产品结构单一、同质化竞争、以价取胜是我国快递业利润率逐年下滑的主要原因之一。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为,快递物流的智能化、全球化等需要大量资金投入,期待全行业携起手来,打通上下游、共建生态圈。

随着网购人口红利逐步衰减,电子商务发展进入增速减缓期,快递增长的结构性风险加大。因此,为完成10亿“小目标”,迫切需要快递企业加快——

2产品的多元化。

在某种程度上说,为了满足市场多元化的需求,提升业务和产品的多元化程度,是实现“小目标”的关键所在。

首先是国际流通贸易带来的流量。说得通俗一些,就是跨境电商包裹。预计未来5年,中国将进口超过8万亿美元的商品。这将为中国快递企业带来巨大的进口包裹流量。

国家邮政局的数据显示,2016年国际/港澳台快递业务量只占全部的比例仅为2%。可以肯定的是,国际业务是一片有待深挖的蓝海市场。

近年来,本土快递企业纷纷涉足海外市场,除了响应国家的号召外,高附加值也是其布局国际市场的驱动力。2016年,国际/港澳台2%的业务量在业务收入中占了10.8%的比重。

以顺丰为例,2016年财报显示,过去3年顺丰国际业务的增长率超过70%;规模从2.7亿元飙升到2016年的11亿元。尽管占总营收不超过2%,但2016年同比增长超过300%,是顺丰目前增长最快的业务。

其次是服务于先进制造业带来的流量。换句话说就是快递业与先进制造业的联动,这也是多年来国家一直倡导的。

应该说,目前与制造业的联动,本土快递企业一直在努力,而且取得了一定的成绩。

只不过,传统制造企业把销售渠道从线下转到线上,这种联动更多的还处在比较传统的层面,是一种销售物流。而在“互联网+”的背景下,需要快递企业在联动的深度上做文章。

制造企业按需定产的商业模式,要求快递企业融入生产制造的全过程,深度参与制造厂商的入场物流、仓配和库存管理。

当然,随着制造企业“走出去”和布局“一带一路”,这种深层次的联动,也需要走出国门,服务“中国制造”的海外通道建设,培育形成支撑中国制造全球化发展的自主供应链。这也是实现10亿“小目标”的重要拼图。

再次,服务于“三农”带来的流量。来自商务部的数据显示,2016年,全国农村网络零售额8945.4亿元,约占全国网络零售额的17.4%,其中实物型网络零售额5792.4亿元,服务型网络零售额3153亿元。全年农村网络零售额季度环比增速均高于城市。

电商企业下乡“刷墙”和农村基础设施的逐步改善,支撑着农村电商的繁荣。特别是越来越来的具有地方物色的鲜活农产品,比如樱桃、查干鱼、大闸蟹等,走出大山乃至漂洋过海,快递的作用和扮演的角色愈发不可替代。这表现为市场对生鲜电商看好和对冷链快递服务需求的日益旺盛。

就连《快递业发展“十三五”规划》也明确提出,“引导快递企业为特色农产品提供包装、仓储、运输的标准化定制化服务,发展农产品冷链快递,提供适应农业生产季节性特点的快递服务。”

提到冷链快递,不仅是生鲜农产品,医药行业也是一牌蓝海市场。在这方面,需要本土快递企业向外资快递取经。

然而,就目前涉足冷链物流的快递品牌来说,能拿得出手的,消费者青睐的,市场信任的可谓是凤毛麟角。

换个角度来看,这又增加了实现10亿“小目标”的机率。

总体来看,在国内市场,国家协同推进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化,超大规模内需潜力不断释放;在国际市场,我国正加快构建开放型经济新体制,推进高水平双向开放,将逐步放宽商贸物流等外资准入限制,均支撑着10亿“小目标”的实现。

3快递企业如何接盘?

与“小目标”相比,马云的另一句话更为震撼——而创造了这个奇迹的物流企业或被淘汰。

大家都知道,产品单一、同质化竞争不是长久之计,而向着多元、规范、精细化的转型也不是喊口号。

有专家指出,首先吃透快递产业的内在发展规律,跳出原来的思维,改变旧的行为方式,构建新的思维方式,优化商业模式,聚焦关键价值链,作价值的分配者,资源的组织者。

其次,要团队和人才构建战略规划,着力在关键人才的引进和培育上有较大的突破,总部、大区或省和加盟者三层级的班子、组织和管理团队。形成资本发展、战略并购发展、市场业务发展三层级业绩打造并举,达成加法、乘法、乘方并做的快速发展模式。

本文转自现代物流报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

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