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欧马可S5搭载康明斯ISF4,模块化打造的全新平台超级中卡

我国中卡产品的发展经历了技术引进、消化吸收、自主研发和创新应用等多个阶段,中卡的产品应用也已渗透到多个领域。特别是近年来,伴随物流运输和城市建设的高速发展,对中卡产品的性能要求不断提升,而市场主体产品平台最近投放市场的也已七年之久。经济与物流的发展,催生对中卡产品技术平台换代升级的迫切需求。

随着货主对时效性要求的不断提高,物流运输业面临的压力与日俱增,如何才能有效满足当前用户高效运输需求,对卡车行业形成了挑战。2017年11月29日,欧马可超级卡车价值风暴在陕西西安启动,全新搭载福田康明斯ISF4.5超级动力的18 t平台中卡欧马可S5亮相,因其精准有效地满足了当地高效物流企业需求,赢得了用户认可。

北京时间2017年2月27日,全新平台欧马可S5超级中卡中国首发仪式在深圳隆重举行。来自中国物流与采购联合会、福田汽车集团、福田欧马可的广大经销商、大客户代表,全国新闻媒体代表等200余人共同见证了全新平台欧马可S5超级中卡的中国首发盛况。

近年来,我国冷链行业以20%的年复合增长率快速发展。其快速的增长速度与广阔的前景吸引了众多企业布局冷链行业,其中不乏京东、顺丰等行业巨头,这同时也对专业冷链运输装备提出更高的要求。高端中轻卡领导者——欧马可以前瞻视野洞察行业发展,在行业内首次推出了针对冷链行业的智慧冷链一体化解决方案,并推出“冷链之星”系列产品。

在商用车领域,中卡无疑是最具个性化的车型,城市配送、城际运输、市政作业,轻载、重载、标载,不同的应用领域和工况使得中卡产品的需求千差万别。如何精准满足各细分市场的需求,成为中卡制造企业面临的难题。显然,单一的传统平台已很难应对当下的市场变化,能够灵活、精准的满足细分市场需求特征的全新平台成为中卡产品技术发展的必然。在这样的大背景下,福田欧马可S5超级中卡应需而生。

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据悉,这是继欧马可S3超级轻卡发布后,福田欧马可发布的第二款超级卡车产品。它将进一步推动中国城际物流用车市场的升级换代,以汇聚全球领先科技的欧系标准中卡品质,树立城际物流运输装备的新标杆,为用户提供更具价值的全新选择。

“冷链之星”系列产品是基于全新平台研发的超级卡车,采用平台化、模块化设计,在动力系统、底盘系统、电子电器系统和车身四大系统全面升级,并联合中集、新飞、红宇、飞驰以及冷王等国内知名的上装企业和冷机企业,实现底盘上装一体化研发,全面满足冷链运输的多项需求。

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欧马可S5 超级中卡ISF4.5超级动力车型上市

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最近几年,由于市场容量有限,行业对于中卡产品的关注度并不高,由此导致的结果是产品更新换代缓慢,对于细分市场的满足度不够,尤其是以快递快运为代表的物流企业对于车辆运输效率的需求。以面向果蔬、冷链等快运市场的18 t产品为例,用户运输的货物多在10 t左右,运输距离500 km以内,行驶路况多为平原高速路段,所以该类车辆的动力一般在200PS以上,才能保证平均运行车速不低于70 km/h,此外,由于运输多为生鲜类货物,对车辆的可靠性要求也非常苛刻。而从市场现有产品来看,主要为采用6缸发动机的大排量车型,以及160 PS左右的准中卡产品,结果导致“大马拉小车”或者“小马拉大车”的情况,前者动力够用但会导致成本增加,后者动力不足影响运行效率,同时也会增加油耗。

【全新平台欧马可S5超级中卡中国首发】

【欧马可“冷链之星”系列产品】

【欧马可S5超级中卡】

正是看到其中的市场机会,福田欧马可S5中卡以可媲美小6缸发动机的ISF4.5全新动力精准切入这一潜力市场。

源于欧洲德系血统成就高端品牌内涵

全新平台 “冷链之星”保障冷链运输时效性

对于汽车产品来说,平台是指在汽车研发设计之初,根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。通俗来说,欧马可S5是一款彻彻底底的新中卡,也是当前国内中卡市场唯一一款全新平台产品。自2017年上市以来,欧马可S5中卡已取得了1万多辆的销量,并且保持着较高的增长率,这还是在没有拓展专用车的情况下取得的成绩。福田汽车工程研究总院副院长韩云肖认为,S5这款采用全新流程、全新理念、全新试验验证方式开发的全新平台中卡,在给终端用户带来实际价值的同时,也为福田汽车的研发积累了宝贵经验。

据悉,欧马可S5中卡搭载福田康明斯ISF4.5发动机,最大功率达到154 kW,升功率超过34 kW/L,最大转矩高达760 N.m,经济转速区间在1 200~1 800 r/min,经济车速覆盖55~95 km/h,这些数据远高于国内同类4缸机,同时并不逊色于小6缸机产品。

近年来,全球物流向集约化、高效化方向发展。面对这一趋势,全新平台欧马可超级卡车以严苛的世界级眼光和韬略,执着于以欧洲科技引领中国高端中轻卡技术升级,不仅为用户带来更为卓越的价值体验,也奠定了自身高端品牌地位。

对于汽车产品来说,平台是指在汽车研发设计之初,根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。欧马可“冷链之星”系列产品所采用的超级卡车平台由福田汽车研发中心的研发团队完成设计,从设计到实验验证,从造型、性能、品质到技术、工艺,全面遵循欧系标准。由46个一级模块集成设计,历经276项全面升级,使动力、底盘、电子电器和车身4大系统性能得到全面升级。

新平台聚焦经济性、可靠性

或许国内很多用户对于ISF4.5发动机还有些陌生,但实际上它与福田康明斯原有的ISF2.8和3.8动力一样,是一款有着成熟市场应用的产品。据北京福田康明斯发动机有限公司工厂厂长Miguel Kindler介绍,ISF4.5是一款全球化机型,是康明斯B系列经典轻型机型的全新换代产品,它采用康明斯全球化生产标准,已经在全球多个市场得到成功应用。

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在全新平台之上,针对冷链运输高时效性的刚需,“冷链之星”系列产品采用模块化设计,凭借卓越的动力性、高可靠性、高度智能化的产品特点,为用户带来高效率、高出勤率、高安全的运输体验,在满足冷链运输高时效性需求的背景下,实现用户运营价值最大化。

“S5中卡所属的福田M4平台完全来源于市场需求,是根据用户、市场、法规来定义平台。”福田汽车工程研究总院副总工程师田孟义是S5中卡的研发负责人,他强调S5平台从构思时就与原有平台不同,“以前是结构开发,现在是性能导向,这就是开发理念的变化。”整车开发最大的难点就是平台规划,S5中卡面对的市场需求极其丰富,如何用有限的产品技术平台和功能模块来满足,成为开发团队必须要思考的问题。

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【福田商用汽车集团高级副总裁欧马可业务总监欧马可事业本部本部长顾德华致辞】

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首先,在选取标杆时,S5研发团队把目光从国内转向欧洲,将戴姆勒、曼恩、达夫的中卡车型作为技术标杆,进行性能水平研究,又将国内占有率最高的车型作为市场标杆,进行竞争力研究。田孟义坦言,S5要实现对上述标杆全面超越不太现实,但把客户最关注的指标做优,其他指标持平,就可以在竞争中胜出。研发团队当时为S5定义的特性有16项,最终根据用户需求来进行取舍。在分析TCO成本结构时研发团队发现,油耗、维修成本排名前2位。于是,重点采用相应的技术手段,实现这两项成本的降低。

北京福康发动机有限公司工厂厂长Miguel Kindler先生对康明斯超级动力进行讲解

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【基于超级卡车平台打造的“冷链之星系列产品”】

在油耗方面,S5采取了十几项手段进行优化。S5造型风格由欧洲设计公司完成,根据福田研发提出的降低风阻需求进行风洞试验,并对造型进行全面优化。S5搭载的福田康明斯ISF4.5发动机,在开发阶段就与整车进行一体化开发,以S5中卡的整车目标性能特征要求作为发动机设计的依据进行输入,一一对应开发。因此,ISF4.5发动机的外特性和万有特性最适合S5中卡,体现出的特点就是升功率最大,最大扭矩输出转速区间最宽,最低油耗率对应的转速及扭矩区间最广。经过传动系统的优化匹配,在更多工况下,使发动机可一直工作在最佳油耗区。此外,通过对动力附件、热管理系统等优化,配合良好的驾驶室密封性与保温性,提升驾驶室采暖或制冷效果,减少空调工作时长,在提升驾驶舒适度的同时,又可降低油耗。S5中卡在终端市场取得的最终油耗表现是:燃油成本1公里节省0.1—0.2元。

据悉,ISF4.5欧六产品已在海外市场销售4年,保有量超过10万台,其中,欧洲最大中轻卡制造商佩卡配装近2万台,它已经成为欧洲用户最为信赖的中轻卡动力品牌。

【中国物流与采购联合会副会长蔡进致辞】

在动力层面,欧马可“冷链之星”全系产品均搭载了康明斯为其量身定制的ISF2.8L、3.8L、4.5L系列发动机。其中,S1冷藏车搭载康明斯ISF2.8L发动机,额定功率覆盖96kW,最大扭矩300 N·m;S3冷藏车搭载康明斯ISF2.8L、ISF3.8L发动机,额定功率覆盖96-115kW,最大扭矩600N·m;S5冷藏车搭载康明斯ISF4.5L发动机,额定功率覆盖154kW,最大扭矩760 N·m。

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Miguel Kindler表示:全球范围内,康明斯2.5 L以上柴油机产销量位居第一,超过第二名30%。康明斯在柴油机领域拥有百年历史,与全球不同客户的不同车型都有过合作,积累了丰富的经验。

欧马可超级卡车吸收了“中德联合”的技术结晶与“福田工业4.0”的智慧内涵。其传承欧洲卡车研发制造理念,依托全新智能化工厂及精益制造工艺的品质保障,以及欧洲科技内涵所带来的技术提升,都为欧马可S5超级中卡奠定了“欧洲科技”品质内涵。

与同行业、同排量的发动机相比,欧马可量身定制的ISF系列发动机动力最强劲,动力储备能力更强。加之其采用模块化、轻量化设计,零件数量减少40%。配合采埃孚变速箱及优化速比的高功率密度后桥,欧马可“冷链之星”系列产品传动效率高达99.9%,最高时速达到100km/h,时效性、经济性及运输效率显著提升。

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从技术特点来看,ISF4.5结构紧凑,采用了模块化和轻量化设计,自重仅330 kg,较同类4缸机轻30%,零部件数量减少40%,更便于后期的保养维修;在动力提升的同时,ISF4.5继承了原有ISF3.8在可靠性和耐久性方面的优秀基因,之前ISF3.8产品已做了120万km无大修,这在轻型柴油机市场中并不多见。ISF4.5在上市之前在不同工况下完成了200万km的道路可靠性试验,其国内全面上市后的市场表现同样值得期待。

并且,在中国首发之前,欧马可S5超级中卡接受了德国权威测试认证机构DEKRA的严苛测评,并由欧洲专业商用汽车媒体《Tracker》进行全程媒体监督。进一步验证了其欧洲标准、智能高效的超级中卡产品特性。

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【康明斯ISF4.5L发动机】

据悉,搭载ISF4.5的欧马可S5不仅要与传统4缸机车型直接竞争,更把目标对准了小6缸机中卡。与6缸机相比,ISF4.5重量更轻,可显著提高车辆有效载质量,功率和转矩接近,在升功率方面有更强的竞争力。

未来,欧马可S5超级中卡将助力中国物流运输系统的全面升级与品质突破。与此同时,它也将携手欧马可S3超级轻卡,共同抢滩高端中轻卡市场,成就欧马可高端中轻卡领导者地位。

【欧马可“冷链之星”系列产品搭载的康明斯量身定制的ISF系列发动机】

如果要降低维修成本,就需要提升车辆的可靠耐久性,这也是研发团队花费精力最多的地方。在S5开发中首先采用故障预防的方法,通过采用DFMEA分析、FAT、P图、B图等故障设计预防工具的引用,对整车可靠性进行科学严谨的验证。为此,福田专门聘请了2位可靠性验证专家,一位出自戴姆勒,导入了戴姆勒的可靠性验证方法,另一位为加拿大华裔专家,提供了可靠性验证标准的理论指导。

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中国首发六大优势打造中卡产品典范

在可靠性层面,欧马可“冷链之星”系列产品全系采用康明斯发动机、采埃孚变速箱、WABCO制动系统、大陆电子等全球顶级的核心零部件,严格遵循戴姆勒-奔驰公司的研发、验证流程,由国家智能制造示范基地、工业互联网应用试点示范项目——福田数字化制造工厂生产制造,实现实时装配防错和生产数据自动记录,总装、焊装、涂装等核心工艺全面自动化。从供应零部件、研发验证到生产制造,欧马可“冷链之星”系列产品以全流程的高品质,全面提升产品的可靠性。

此外,在可靠性验证方面,针对每个零件,都制定设计验证计划,并经过OTS认可程序的认证,实现可靠性验证的结果准确、科学。在主要零部件基于载荷谱的台架试验基础上,通过采用实际典型客户道路路谱与试验场各种坏路的路谱对比分析,策划耐久性试验方案;并根据所选的普通道路的路谱分析结果,制定了强化可靠性的试验方案。目前欧马可S5可靠性大幅提升,维修间隔较同类产品增长了1/3。

欧马可事业本部副本部长技术中心主任上官云飞对欧马可S5超级中卡进行产品讲解

中国高效物流行业不断发展的物流理念和新的物流经营方式,使企业对具备产品一体化、产品全生命周期高价值的智能高效物流运输装备的需求日益迫切。而中卡产品作为中、短途物流运输的主力车型,其在可靠性、安全性、智能化、舒适性、低油耗、高效率等方面的性能愈发受市场与用户的关注,物流运输装备品质升级势在必行。

事实上,欧马可冷链之星系列产品可靠性也得到市场的认可,匹配的ISF3.8L发动机就曾创造了120万公里无大修的记录,在轻型柴油机市场中并不多见。另外整车不仅经历了高原、高寒、高温等极限环境测试,实现了2000m以下不降功率,5200m以下可顺利运行;并可在-40ºC环境温度顺利启动,在50度高温行驶正常;并通过了累计160万公里的综合路况可靠性验证,使整车可靠性提升50%,为冷链运输带来全方面保障。

经验丰富的德国专家,可以给出很多可以改进问题的有效建议,他们的开发理念是把问题进行管理,通过反复验证,形成作业模板,比如哪些零部件在什么里程会出现故障,形成监控表,最终把问题归零。加拿大华裔专家则把这些验证标准体系化,以应用于未来的产品开发。据悉,在近日中国汽车工程学会举行的商用车可靠性标准体系研讨会上,福田M4平台的可靠性验证体系得到多方认可,将牵头参与这一标准体系的起草工作。

据欧马可事业本部副本部长技术中心主任上官云飞介绍,欧马可在现有S5中卡上增加了4.5 L、5.9 L及6.7 L动力规划。其中4.5 L动力未来将逐步取代3.8 L动力成为主销动力,5.9 L动力为区域市场的补充动力,6.7 L主要为专用车动力。采用4.5 L动力的欧马可S5中卡匹配7挡变速器,在加速和爬坡性能方面有了明显改善,1挡坡起能力同比提升16%,0-80 km/h加速时间缩短17%,最高车速可达到106 km/h。相比小6缸机产品,在同类动力传动系统组合条件下,整车最高车速、爬坡、加速等性能更优,于此同时,油耗亦可节省3%左右。

为了满足城际物流用户运营需求,此次中国首发的全新平台欧马可S5超级中卡由福田汽车中德研发团队联合打造,深度链合戴姆勒-奔驰、美国康明斯,携手德国采埃孚、WABCO等世界汽车行业领导者。它采用平台化、模块化设计,在整车动力系统、底盘系统、电子电器系统和车身四个系统性能全面越级,实现运输效率、动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性、人机智能、承载能力和上装灵活性等性能的全面提升。

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模块化让定制充满活力

众所周知,在物流行业油耗一直是车辆运营成本中占比最大的部分,看似微小的油耗降低会对用户的盈利产生实质性影响。拥有燃油经济性优势的4.5 L动力欧马可S5通过在油耗方面积累良好的用户口碑,将会快速打开市场。

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【“冷链之星”系列产品可靠性卓越的底盘】

2018年,欧马可S5相继推出快递之星、冷链之星、绿通之星等车型。面对不同细分市场,S5中卡不仅表现出更快速的市场反应能力,还提出了定制化口号,而支撑定制化的是其基于市场需求的平台模块化属性。

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【北京福田康明斯发动机有限公司总经理关章华致辞】

在智能化层面,“冷链之星”全系产品标配iFoton车联网系统,集车队管理、报表定制、实时车况、故障诊断、历史足迹、形成轨迹、驾驶行为、远程控制等诸多功能为一体,助力冷链运输企业用户实现对车队的智能化管理。此外,针对物流运输装备智能化的发展潮流,欧马可基于当前智能化技术储备,为未来产品的智能升级铺平道路。未来,“冷链之星”系列产品不仅将全面匹配电子制动系统、电子稳定装置、自动紧急刹车系统、车道偏离警告系统等多项智能化应用,保障冷链运输的主动安全。更将搭载PEPS(无钥匙进入,一键启动)、自动大灯、全液晶仪表、疲劳驾驶提醒、全景影像、盲点监测、智能语音控制等多项智能安全装置,全面提升车辆自身智能化。

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陕西省物流与采购联合会会长孙继民为欧马可超卡价值风暴活动致辞

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从市场定位来看,欧马可S5除了面向国内中高端市场,未来还将进军国际市场。而为了满足国际市场更加严苛的法规要求,欧马可S5进行了包括可靠性、耐久性、安全性、动力性、经济性指标的多项技术升级。与国内采用日系技术路线为主的产品相比,欧马可S5身上体现出鲜明的欧系技术特点,将逐步改变中卡用户的传统用车理念,同时也为冷链、生鲜等高速快运市场提供更佳的车辆选择。此次西安站活动现场,2位从事快运的车队负责人都表示,鉴于公司业务对于运输时效性要求较高,他们都选择了平均时速和可靠性更高的欧马可S5中卡。

【采埃孚商用车事业部中国区高级销售经理周伟汉致辞】

【欧马可“冷链之星”系列产品标配的iFoton车联网系统】

【欧马可S5绿通之星、快递之星、冷链之星】

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模块化设计 “冷链之星”专业定制而来

模块化开发方式在欧洲已经兴起多年,福田研发团队参照了欧洲的模块化方式。首先整理出一份详尽的市场需求特性表单,对应形成相应的零部件矩阵。经过细化,将产品平台一次性搭建完成,然后以模块化为主导进行拓展。田孟义举例说,这就像一棵大树的树根,在形成几个根车型之后,下面可以根据不同配置衍生出众多类似于根须的细分车型,用户可以根据自己的需求进行点单。由于模块化零部件矩阵具有很强的拓展性,只要有验证成熟的零部件模块,随时都可以加入到这一矩阵中。S5中卡打出的定制化理念就是根据细分市场的产品需求,用不同的模块实现产品的量身定制。

【大陆汽车电子有限公司研发总监JochenKiemes致辞】

在满足冷链运输高时效性共需的同时,欧马可“冷链之星”系列产品不仅凭借其模块化设计,生产出具有良好改装适应性的底盘,更配合中集、新飞、红宇、飞驰等国内知名的上装企业以及冷王、开利等知名冷机产品,实现底盘上装一体化研发,实现了底盘上装完美匹配。

在卡车产品开发中,如果品种过多,就会造成开发成本不断增加。而通过产品平台化,零部件模块化,S5中卡可以在保证最低成本的情况下,用最少模块满足最多需求。例如,针对快递用户,通过不同的车架和车厢长度模块,实现货厢容积大,满足多拉货,多收益的运输的需要。

动力方面,全新平台欧马可S5超级中卡采用康明斯超级动力系统,最高车速可达113km/h,兼顾澎湃动力与高效节油;可靠方面,全新平台欧马可S5超级中卡严格按照奔驰-戴姆勒公司的研发、验证流程,环环精准,并进行了严苛的整车验证,安全可靠;舒适方面,全新平台欧马可S5超级中卡拥有2200mm宽体驾驶室超大空间,并通过多种人性化设计进行降噪减震,驾乘舒适;智能方面,全新平台欧马可S5超级中卡使用欧洲最新CAN总线技术,不仅能够进行在线故障监测、诊断、分析,还配装ifoton车联网系统,通过北斗/GPS、远程通讯及汽车电子等技术满足数据传输和各项功能实现,形成“人+车+货”的智能管理;服务方面,全新平台欧马可S5超级中卡尊享超长保修、超长延保、超值服务和超享零时差,实现全程无忧。

欧马可“冷链之星”系列产品所搭载康明斯发动机,为其提供了卓越的动力输出,使其能够匹配大电流发电机,强发电量保障了冷机用电需求,从而满足各种冷链运输工况。同时,其发动机位置的优化调整,为压缩机装配预留空间,配合原厂铸钢双压缩机支架,全面保障冷机压缩机与车辆空调压缩机的工作安全,进而提升产品的可靠性。而车架大梁翼面无铆钉,孔位标准化,更为其带来良好的改装性,底盘与上装更加匹配。而针对鲜肉、海鲜等冷链运输的重载工况,其采用“大制动器+宽蹄片”的组合,提高制动可靠性。

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【欧马可超级卡车德研首席专家MarkusVolmer讲解欧马可S5超级中卡】

【“冷链之星”系列产品搭载的模块化设计专用底盘】

田孟义认为,S5中卡平台化不仅是一种理念,还要有实践经验。不能是一个人有这种理念,而是要深深植入到开发团队每一个工程师的心中。来自福田汽车工程研究总院中重卡技术中心的3位年轻工程师,分享了他们在开发S5过程中对于模块化理念的实践经验。

作为欧马可超级卡车的核心技术优势,为欧马可S5超级中卡专属定制的康明斯ISF4.5L发动机也在活动现场进行了全国上市。超级卡车、超级动力,专属定制,完美匹配。二者强势联手,共同抢滩高端中卡市场。

在拥有专业底盘的同时,一辆专业的冷链运输装备更离不开优质的上装。欧马可联合国内知名的上装企业,其上装厢体采用先进的欧洲三明治制版工艺,具备重量轻、强度高、保温性能好、耐腐蚀性强等特点;地板采用是铝合金T型导轨结构,方便货物的摆放以及排水,同时加快制冷的效果;尾门采用多层密封的方式,进一步提升保温效果。

负责电子电器部分电器工程师陈工说,S5的电子架构采用了超前设计,可以满足未来5-10年的需求。将底盘域车身域搭建完成后,便于后期的拓展,这些拓展包括各种驾驶辅助系统、车联网平台升级,特别是国六排放电控系统,S5平台已经提前做好规划,不用做大的改动就能轻松升级,保证了国六技术成熟度。目前S5配装的车联网系统,以实现电子围栏、油耗分析、维保提醒、疲劳驾驶、驾驶行为分析等等功能,可帮助车队进行车辆及驾驶员的管理,提高车队运营效率和经济效益,降低安全风险和能耗。

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在谈到模块化的具体体现时,陈工举了一个例子,S5仪表开发通过参数变化配置了26个功能清单,为匹配不同的发动机预留了8种不同需求,但在硬件上只需要一个型号的仪表盘就可以适应所有需求。对于售后服务商来说,仪表备件只需要一种,可以减少库存成本,提升服务速度。对于终端用户来说,模块化程度高可减少配件品种,便于车辆后期的维修,降低维修费用。

【S5超级中卡专属定制康明斯ISF4.5L发动机全国上市】

【“冷链之星”系列产品上装】

负责动力附件部分设计的工程师吴工认为,模块化主要体现在两个要素:一是不变要素,要实现可互换安装,二是可变要素,要适应系统及整车的调整需要。例如,水箱不变的是宽度,可变的是高度、厚度,S5有不同的水箱模块来满足发动机不同动力段需求。S5的进气系统有3款不同流量的空滤器,在国六阶段可根据技术需求选择合适的模块。

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作为温控的核心,冷机的选择至关重要。欧马可“冷链之星”系列产品全系配装冷王、开利等国际知名品牌的冷机产品,全面满足速冻食品、鲜活品以及医药品对深冷、中冷、保鲜等各温段的需求,并保证其在整个运输过程中均处于恒温状态。

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【康明斯全球轻型商用车总经理邰伦思讲解ISF4.5L发动机】

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价值升级欧马可联合欧曼打造超级卡车价值风暴

【“冷链之星”系列产品匹配的冷机】

【欧马可高位进气系统】

借由本次S5超级中卡中国首发仪式,欧马可同时启动了“超级卡车价值风暴”活动。据悉,“超级卡车价值风暴”活动是欧马可超级卡车价值内涵的展示与深化平台。通过活动,实现用户对超级卡车全生命周期价值引领的完美体验。

作为高端中轻卡领导者,欧马可深度洞察冷链行业需求,打造了“冷链之星”系列产品全面,覆盖城际、城郊、城市物流体系,全面满足冷链运输的所有工作场景。同时,其车载质量从1.5T到10T全覆盖,厢体长度从4000mm到9600mm全覆盖,从而为冷链物流用户提供“从小到大”的一系列产品解决方案。

除了自身部门设计理念的变化,部门之间的协同更早更深入。吴工说,以前动力附件对整车NVH的关注度一般,而且介入比较晚,现在欧马可从开发初期就介入,将设计和分析紧密结合。通过对发动机悬置进行仿真分析,优化进气道刚度等手段,使得S5的整体噪声下降了4-5分贝。

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“冷链之星”系列产品凭借高效率、高可靠、高智能的产品优势,在满足多场景、多工况的同时,深度契合冷链运输严格的温控与时效需求,并积极推进冷链物流企业降本增效进程,助力行业走上高质量发展之路。

而对于底盘制动系统,卡车载重平台不同,对制动的要求也不同,S5制动器形式有很多模块,且这些模块都是验证成熟的模块。在空气处理单元方面,同属于超级卡车的重、中、轻卡都采用同一体系,使得采购成本更低,比如在成本不变的情况下,S5的空气干燥器增加了滤油功能。再如,S5之前采用单缸空压机,客户反映有时候打气时间长,根据这一市场反馈,S5很快就切换为双缸空压机模块。模块化带来了对客户需求的快速响应能力。

【欧马可超级卡车价值风暴启动】

一次规划,分步开发。S5采用的平台模块化方式大大降低了开发成本及后期的产品升级成本。田孟义说,被动安全方面,S5在满足欧洲ECE R29 02版法规同时,预留了03版升级空间,2020年5月1日中国将要升级到03版标准,S5不做大的改动就能满足新的标准。此外,S5方向盘内还预留了安全气囊的空间。

超级卡车价值风暴的核心价值内涵在于,为用户提供超级卡车产品高效运营解决方案、产品一体化解决方案、行业定制专业化解决方案、智能互联解决方案、超值服务方案、金融解决方案,六大超级卡车解决方案。

展示链合创新的最新成果

由欧马可S5城际物流运输中卡与S1、S3城市、城镇物流运输轻卡组成的全新平台欧马可超级卡车,与欧曼EST超级卡车一起构建起超级卡车的完整阵营,为中国物流用户提供全系列高效智能运输装备一体化解决方案;同时,针对电商快递、冷链、危化品运输、市政与环卫等高效物流行业需求提供定制化产品解决方案。

一直以来,福田汽车在商用车研发中都在倡导链合创新理念。韩云肖认为,S5中卡所属的M4平台是对链合创新理念的一次生动实践。

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在M4平台立项之后,福田决定学习借鉴德国戴姆勒的开发思路和理念,与IBM以及EFS等知名咨询公司进行合作,而后者正是给奔驰卡车做系统咨询的一家公司。除了产品定义采用戴姆勒的定义方法,产品开发流程FCVDS也同样借鉴了戴姆勒商用车产品的开发流程,并结合自身实际,进行了适应性调整,形成了FCVDS 3.0。

【全新平台欧马可S5超级中卡】

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智能互联价值方面,整合车联网五大基础平台、实现五大核心功能、构架两大管理体系,同时通过车联网智能互联技术为用户及行业车队提供高效、智能、互联的整体解决方案;

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并且欧马可超级卡车行业首推“20大核心零部件4年不限里程”和“整车3年20万公里”的超长质保政策,同时还通过服务创新——如会员制、汽车延保等,为客户提供更多的增值服务和选择。

引入国际化的人才也是实现链合创新的重要手段。福田汽车德国研发中心聘请了前戴姆勒的工程师,福田汽车工程研究总院聘请了前五十铃的工程师,福田戴姆勒的外方工程师也作为顾问参与了M4平台的车辆评价工作。戴姆勒专家带来工程经验,五十铃专家带来技术管理经验,奥地利ECS专家负责底盘调校,日本工程师则偏向于从用户角度进行评价,多方智慧结合在一起,把产品变成商品,最终交出一份相对完美的作业。

在金融价值方面,联合福田金融专项开发个贷通业务,为用户提供手续简单、快捷、高率的,集购车+金融贷款等一站式需求解决方案。

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对产品全生命周期价值的不断探索与升级,使得全新平台欧马可超级卡车得到市场以及用户的关注与认可。这也就是缘何在中国首发现场,欧马可S5超级中卡一经上市便赢得了用户的认可,促使跨越速运集团有限公司与远成集团现场就与欧马可分别签署了1000台、700台超级卡车战略采购协议的原因所在。

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汽车产品的研发,有高手的引领很重要。韩云肖说,国内商用车研发遇到的瓶颈,必须要通过链合的力量来突破。“全球三大企业戴姆勒、康明斯、采埃孚都已经与福田汽车合资,中方研发团队与这些高手学习,可以在合作中快速提升自己的能力。”

【欧马可与跨越速运集团、远成集团签署欧马可超级卡车战略采购协议】

只为用户运营价值的最大化

作为福田汽车旗下超级卡车核心成员,全新平台欧马可S5超级中卡,必将以新锐之姿扛鼎中国中卡行业。至此,欧马可超级卡车已形成由全新平台欧马可S3超级轻卡以及全新平台欧马可S5超级中卡,联袂组成的超级中轻卡阵营。两强珠联璧合,双星闪耀,将共同助力福田欧马可进一步实现品牌跨越,成就高端中轻卡品牌“领导者”。

对用户而言,平台模块化似乎是一个看不见摸不着的理念,但其实它给用户带来的好处显而易见,那就是能更容易找到一款最适合自身业务的运输工具,从而实现运营价值最大化。相比以往一车多用的粗放式用车理念,这无疑是一种进步。模块化设计就像搭乐高积木一样,在一个平台上可以通过模块数量加减来完成不同产品的变形。从用户角度最直接的感知就是产品可靠性提升,油耗降低,维修更便利。因为模块化使得车辆零部件数量减少,车辆自重降低,生产装配复杂度下降,产品质量控制更加容易。其中,采用模块化、轻量化设计的ISF4.5发动机,零件数量减少40%,自重仅395kg。

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与通用化开发过程不同,欧马可S5在开发中重点针对不同细分市场的专业化需求构建出不同的模块,比如,农副生鲜产品运输车主要为标载,可以走高速路绿色通道,对车速和车辆可靠性要求较高,车辆自重要轻,而价格不能太高;以顺丰为代表的快递企业,主要运输轻抛货物,对车辆的准点率要求高,车的载重能力不要求太高,但车速要求高,对车辆安全配置要求也更高;这些特点要求在设计时必须在零部件选型方面具有针对性。除物流领域,S5超级卡车平台还将面向更为复杂的专用车市场,而很多专用车的作业工况复杂,一些环卫车作业车速只有7-10 km/h,而往返场站时车速则要达到50-60 km/h,这就要求发动机调校时要兼顾到两种需要,最大化满足用户需求。

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